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Capítulo 18. Operaciones de aeródromos 18-5
diariamente; la promoción de la información relacionada con la seguridad operacional y que esta se
comparta entre las partes interesadas en el funcionamiento del aeródromo; y un esfuerzo constante por
mejorar.
18.3.3 Los Capítulos 12 a 15 de este manual ofrecen orientación sobre los principios y prácticas
para establecer un SMS eficaz. Los 10 pasos descritos en el Capítulo 12 se aplican también a los
administradores de aeródromos.
Ámbito de gestión de la seguridad operacional
en los aeródromos
18.3.4 El SMS de un aeródromo sólo puede proporcionar un medio de controlar aquellos peligros que
se originan en el sistema del aeródromo, o los elementos del sistema del aeródromo que podrían influir para
crear el peligro.
18.3.5 Como un ejemplo de esto último, el sistema de seguridad operacional del aeródromo no puede
tratar directamente las causas de un aterrizaje de emergencia debido al mal funcionamiento de los sistemas
de la aeronave, sino que sólo puede tratar las consecuencias de un aterrizaje de emergencia en ese
aeródromo. Sin embargo, es importante que los procedimientos del aeródromo para manejar una
emergencia no aumenten la gravedad de esta última.
18.3.6 En este manual, la expresión sistema del aeródromo incluye todas las personas, la tecnología
y los procedimientos necesarios para el funcionamiento de un aeródromo y las relaciones entre estos
elementos.
SMS del explotador de aeródromo
18.3.7 Si bien la responsabilidad del Estado es promulgar disposiciones legislativas y reglamentarias
apropiadas respecto a los aeródromos, el explotador de un aeródromo es responsable de la gestión
cotidiana en el aeródromo.
18.3.8 Dada la complejidad de los factores que crean un potencial de riesgo en los aeródromos, la
administración de un aeródromo debe coordinar las actividades de las diversas partes interesadas en ese
aeródromo — a menudo con expectativas y prioridades opuestas. Es necesario hacer que esas partes
interesadas, la mayoría de las cuales son empleados de entidades ajenas al aeródromo, compartan un
punto de interés común. Además, se deben obtener recursos de las líneas aéreas, los proveedores de
servicios y otros contratistas.
18.3.9 El SMS de un aeródromo comienza con la elaboración de políticas de seguridad operacional y
procedimientos operacionales apropiados. Las políticas y los procedimientos operacionales tendrán más
probabilidades de ser aplicados por las partes interesadas si estas participan en su elaboración y si están
incluidos en los documentos contractuales pertinentes, tales como contratos de arrendamiento y de
explotación. También se necesitará un elevado grado de cooperación de las partes interesadas para
alcanzar el nivel deseado de normalización e interfuncionamiento requerido para la realización de
operaciones seguras en tierra. En el Apéndice 1 de este capítulo se presenta un ejemplo de una política de
seguridad operacional para un explotador de aeródromo.
18.3.10 Es necesario asegurarse de que los intereses comerciales, de los que depende la viabilidad
financiera del aeródromo, no tienen prioridad sobre los aspectos de seguridad operacional. Por ejemplo,
aumentar el número de puertas para las aeronaves puede aumentar el ingreso del aeródromo; sin embargo,
