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18-6 Manual de gestión de la seguridad operacional
también puede aumentar la congestión en la plataforma y presentar con esto riesgos de seguridad
operacional adicionales. Muchos aeródromos grandes cuentan con un comité consultivo o un grupo de
usuarios fuerte, integrado por representantes de arrendatarios, explotadores, proveedores de servicios,
etc., que pueden ayudar a la administración a adoptar decisiones relacionadas con las operaciones
aeroportuarias.
Jefe de seguridad operacional y comités
de seguridad operacional
18.3.11 Los grandes aeródromos pueden beneficiarse con el nombramiento de un jefe de seguridad
operacional (SM). Sin embargo, el nombramiento de un SM no libera al jefe o administrador del aeródromo
de la responsabilidad respecto a una gestión eficaz de la seguridad operacional.
18.3.12 Además, los grandes aeródromos pueden necesitar un comité de seguridad operacional. Un
comité de seguridad operacional en que participe el grupo de usuarios mencionado en 18.3.10, es un medio
eficaz para integrar sus diferentes puntos de vista. Por ejemplo, ese comité sería indispensable para
preparar el plan de emergencia del aeródromo (que se examina en 18.4).
18.3.13 Lógicamente, el SM de un aeródromo coordinaría las actividades del comité de seguridad
operacional del aeródromo. Además, dada la necesidad de integrar muchos intereses, a menudo opuestos,
pueden ser necesarios varios subcomités de seguridad operacional. Por ejemplo, pueden formarse varios
grupos para ocuparse de determinados aspectos que interesan a la seguridad operacional, tales como
seguridad de la aviación en el aeródromo, seguridad operacional en la plataforma, operaciones de
vehículos en la parte aeronáutica, limpieza de nieve y hielo e incursiones en la pista.
18.3.14 En los Capítulos 12 y 15 figura más orientación sobre la función y los métodos del SM y de
los comités de seguridad operacional.
Notificación de sucesos relacionados
con la seguridad operacional
18.3.15 Los peligros sólo pueden controlarse si se conoce su existencia. Un instrumento poderoso
para identificar preventivamente los peligros para la seguridad operacional es la notificación de sucesos
relacionados con la seguridad operacional. Mediante un sistema no punitivo de notificación de los sucesos,
el administrador del aeródromo puede aprovechar la diversidad de opiniones existentes en un aeródromo
para identificar las situaciones o condiciones subyacentes que pueden poner en peligro las operaciones de
aeronaves.
18.3.16 Como se describe en el Capítulo 7, hay dos tipos básicos de métodos de notificación, que son:
a) notificación obligatoria de accidentes e incidentes, que exigen los reglamentos del Estado; y
b) notificación voluntaria de sucesos relacionados con la seguridad operacional que quizá no se
notifiquen en el marco de las disposiciones de notificación obligatoria.
18.3.17 Todas las organizaciones que actúan en el aeródromo, incluidos los explotadores de
aeronaves, organismos de servicios de escala y otras entidades, deben participar activamente en el sistema
de notificación de sucesos. Sin embargo, dado el número de grupos que son parte interesada, con sus
diversos intereses y prioridades, establecer y hacer funcionar un sistema eficaz de notificación de sucesos
en un aeródromo constituye un reto considerable. Además, algunos de ellos, como las empresas de
