Page 148 - 16222

‫‪ 148‬כסף כחול לבן|‬

‫עליו לימים בנו‪" .‬איש מאנשי המנגנון ההסתדרותי לא נפלט לשוק‬
‫בשל המיתון הגדול בשנת ‪ ,1966‬אבל אבא שלי נזרק‪ ,‬ובלי כלום"‪43.‬‬
‫עשרים ושמונה שנים לאחר מכן התמנה אותו הבן‪ ,‬חיים רמון שמו‪,‬‬
‫למזכ"ל ההסתדרות‪ ,‬והיה אחד מאנשי המפתח בשבירת המנגנון הישן‬

‫של הארגון‪.‬‬

‫המתמטיקה של קבוצות האינטרס‬

‫באוגוסט ‪ 1948‬החליטה ממשלת ישראל להקים חברה ושמה "אל‬
‫על — חברת התעופה לישראל בע"מ"‪ .‬בספטמבר כבר ביצעה החברה‬
‫החדשה את הטיסה הראשונה שלה‪ ,‬כשהטיסה את שר החוץ משה‬
‫שרת לז'נווה‪ .‬עד מהרה השתלבה חברת התעופה הלאומית בכלכלה‬
‫ההסתדרותית שהתפתחה בישראל‪ ,‬תרמה להעלאת היהודים מצפון‬
‫אפריקה והמזרח התיכון והיתה לסמל לאומי ומקור לגאווה‪ .‬עם זאת‪,‬‬
‫ולמרות הדימוי הזוהר שלה‪ ,‬המסלול של "אל על" היה דומה מאוד‬
‫לזה של חברות ממשלתיות אחרות שבהן ניתקל לאורך הספר‪ :‬גידול‬
‫הדרגתי בחוסר היעילות ובשחיתות‪ ,‬משבר חמור בתחילת שנות‬
‫ה־‪ ,1980‬פיטורים ורפורמות בהסכמים עם ארגוני העובדים‪ ,‬המשך‬
‫הקרטוע וההידרדרות‪ ,‬ובסופו של דבר הפרטה בשנת ‪ .2003‬אך‬
‫הפגיעה העיקרית של "אל על" באזרחי ישראל לא באה לידי ביטוי‬
‫בבזבוז הכסף הציבורי‪ ,‬אלא בהצלחתה לחסום חלקית תחרות מצד‬
‫חברות תעופה זרות‪ ,‬חסימה שלא הסתיימה גם לאחר הפרטת החברה‪.‬‬
‫מניעת התחרות הועילה מאוד לבעלי "אל על" ולעובדיה‪ ,‬וגרמה‬
‫לכך שמחירי הטיסה היו גבוהים בעשרות אחוזים מכפי שהיו יכולים‬
‫להיות‪ ,‬אבל רובנו לא טסים יותר מפעם־פעמיים בשנה‪ ,‬כך שההשפעה‬
‫על חשבון העו"ש של הישראלי הממוצע לא היתה דרמטית‪ .‬לקבוצה‬
‫הקטנה של עובדי "אל על" השתלם מאוד לתמוך בלובי שישמר את‬
‫המדיניות הקיימת‪ ,‬ואילו לפוליטיקאים לא השתלם להתנגד להם‪ ,‬כי‬
‫הרווח לכל אזרח מהפסקת המדיניות הספציפית הזו היה קטן יחסית‪.‬‬