Page 270 - 2022_Neat
P. 270

Grænselastfaktoren må aldrig overskrides. Der opstår permanente deformationer!

             Det er ikke sikkert, at man umiddelbart kan se dem, men metallet glemmer aldrig
             - piloten gør det måske!

             Hvis brudlastfaktoren overskrides, sker der synligt brud på flyets struktur.



             Illustrationen her viser

             sammenhængen mellem

             påvirkningen af G-kræfter og

             grænselastfaktor /
             brudlastfaktor.



             Pilot A laver et loop i sit fly.

             Han ser beklædningen på

             oversiden af vingen bølge og

             letter trækket i pinden. Da

             flyet ikke belastes mere retter bølgerne sig ud, og vingen er som før.


             Pilot B laver også et loop, men overskrider grænselastfaktoren. Der

             opstår permanente deformationer på flyet.

             Pilot C laver også et loop, overskrider både grænselastfaktoren på 3,8 G og

             brudlastfaktoren på 5,7 G. Dele af flyet brækker af, så der er kun en udvej,

             faldskærmen, hvis man har en!


             For at beskytte mod overbelastning, har man bestemte hastighedsgrænser

             at operere inden for. For at hjælpe piloten er fartmåleren forsynet med

             farve- afmærkninger.


             Her ses en fartmåler med de forskellige
             fartområder.

             Vi starter med at gennemgå hastighederne

             fra den lave ende.
             Den hvide bue er flapsområdet. Bunden er

             stall-hastighed med fulde flaps og uden

             motor (Vso).


           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022            270
   265   266   267   268   269   270   271   272   273   274   275