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Las auditorías deben ser estandarizadas. Aunque las áreas específicas de investigación varían de una
auditoría a otra, como puede verse en la Tabla 16-1, hay ciertos puntos que son comunes a muchas
organizaciones. Deben desarrollarse formularios estándar con áreas de interés específicas anotadas para
cada unidad auditada.

El supervisor de las auditorías de calidad también es responsable de auditar a todas las organizaciones
externas que tengan relaciones con M&E. Esto incluye a los proveedores de repuestos, los consorcios de
repuestos, las empresas de servicios y los proveedores de servicios. Esto incluye a los proveedores de
repuestos, los grupos de repuestos, las organizaciones de mantenimiento de terceros y otros contratistas.
No se trata de una aprobación superficial de una organización que ya ha recibido la aprobación de su propia
autoridad reguladora o del departamento de control de calidad de la aerolínea. Las auditorías de calidad
realizadas por su aerolínea deben garantizar que el trabajo realizado por estos contratistas cumple con su
aerolínea y con sus requisitos reglamentarios, independientemente de lo similares o diferentes que puedan
ser de los del contratista. Recuerde que la norma FAR 121.373 dice que una aerolínea es responsable de
supervisar todo el mantenimiento de sus aeronaves, independientemente de quién lo realice.

Otros tipos de auditorías pueden realizarse anualmente o cuando sea necesario. Se trata de auditorías de
determinados procesos, procedimientos o funciones, que pueden abarcar dos o más organizaciones o
actividades dentro de M&E. Cada organización involucrada sería auditada por su parte en el proceso,
procedimiento o función más grande sin una auditoría completa de su organización (a menos que se
considere necesario debido a estos u otros hallazgos). Estas auditorías incluyen lo siguiente

1. Operaciones de rampa. Todas las funciones de mantenimiento de línea y de apoyo relacionadas con las
actividades en las áreas de rampa y puerta del aeropuerto. Esto incluiría el estacionamiento, el rodaje, el
reabastecimiento de combustible, el servicio de las aeronaves, la carga y descarga (pasajeros, carga, etc.) y
el mantenimiento de los giros. Una auditoría de este tipo podría realizarse junto con un problema
relacionado con los retrasos y las cancelaciones o con las operaciones de la terminal en general.
2. Presión de los neumáticos de los aviones. Podría auditarse el proceso de comprobación y ajuste de la
presión de los neumáticos (técnicas de inspección, uso de nitrógeno, etc.) en toda la flota. Esto incluiría
todos los modelos de aviones, todas las estaciones en las que es probable que se realice este trabajo y las
tripulaciones implicadas.
3. Registros de los talleres. Aunque este tema normalmente formaría parte de una auditoría estándar para
cualquier unidad en la que se lleven registros, pueden surgir situaciones que requieran una auditoría del
proceso de mantenimiento de registros en toda la aerolínea.
de la aerolínea. Los nuevos procedimientos, los nuevos procesos informáticos o los hallazgos del programa
de fiabilidad, por ejemplo, podrían hacer necesaria una auditoría de este tipo.
4. Elementos de inspección requeridos (RII). De nuevo, esto se incluiría en la auditoría estándar cada vez
que se audite cualquier unidad relacionada con los RII. Pero puede ser necesario comprobar el propio
proceso de RII, así como revisar la autorización de los mecánicos que realizan las RII.
5. Cumplimiento de AD y SB. Todos los AD deben aplicarse en un plazo determinado y a menudo se aplican
a aeronaves específicas (por número de cola, modelo o número de guión, etc.). Los boletines de servicio,
aunque son opcionales, deben ser revisados para su correcto cumplimiento si se incorporan. A veces se
genera un AD para un SB ya publicado. Incluso si la aerolínea rechazó el SB (por la razón que sea) como
un AD, debe ser incorporado. Esta auditoría examinará la ingeniería para el manejo de ADs y SBs y la
subsiguiente generación de EOs y otras órdenes de trabajo; también examinará las unidades apropiadas
involucradas en la incorporación de estas modificaciones (mantenimiento, material, entrenamiento, etc.).
6. Reparaciones y modificaciones importantes. Estas auditorías suelen realizarse para garantizar el
cumplimiento de los requisitos siempre que se realicen reparaciones o modificaciones importantes en las
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