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La solución de los problemas de fiabilidad no es dominio exclusivo de la sección de fiabilidad o de la sección
de ingeniería; es una función de toda la organización de mantenimiento e ingeniería. Este enfoque de grupo
garantiza que todos los aspectos del problema han sido tratados por quienes están más familiarizados con
la situación. Por lo tanto, la supervisión del programa se asigna a un MPRB que está formado por personal
clave de M&E. Basándose en la organización típica del capítulo 7, el ORPM estaría formado por el siguiente
personal:

1. 1. El director de MPE como presidente
2. Miembros permanentes
a. director de los servicios técnicos
b. director de mantenimiento de aeronaves
c. director de los talleres de revisión
d. director de control de calidad y de control de calidad
e. director de QA y QC
f. director de ingeniería
g. Responsable de fiabilidad
3. Los miembros adjuntos son representantes de los departamentos de M&E afectados
a. Supervisores de ingeniería (por capítulo o especialidad de la ATA)
b. Mantenimiento de aviones (línea, hangar)
c. Talleres de revisión (aviónica, hidráulica, etc.)
d. Planificación y control de la producción
e. Material
f. Formación

El jefe de MPE es el que trata directamente con la autoridad reguladora, por lo que, como presidente del
MPRB, coordinaría cualquier cambio recomendado que requiera la aprobación de la normativa.
El MPRB se reúne mensualmente para discutir el estado general de la fiabilidad del mantenimiento y para
discutir todos los puntos que están en alerta. Los miembros permanentes, o sus asistentes designados,
asisten a todas las reuniones; los miembros consultivos asisten a las reuniones en las que se debaten los
temas relacionados con sus actividades. Los elementos que entran en estado de alerta en el último mes se
discuten en primer lugar para determinar si es necesaria una investigación detallada por parte de ingeniería.
Se pueden ofrecer posibles problemas y soluciones. Si el departamento de ingeniería está investigando o ha
completado la investigación de ciertos problemas, éstos se discutirán con los miembros de la MPRB. A
continuación, se discuten los elementos que están en marcha para seguir y analizar su estado y evaluar la
eficacia de las medidas correctoras. Si alguna de las acciones correctivas en curso implica una aplicación a
largo plazo, como las modificaciones de la flota que deben realizarse en el intervalo de comprobación "C",
deberá estudiarse el progreso y la eficacia de la acción correctiva para determinar (si es posible) si la acción
elegida parece ser eficaz o no. Si no lo fuera, se discutiría un nuevo enfoque y se aplicaría posteriormente
mediante una revisión de la orden de ingeniería original.
Otras actividades de la MPRB incluyen el establecimiento de niveles de alerta y el ajuste de estos niveles
según sea necesario para una gestión eficaz de los problemas. Las normas que rigen el programa de
fiabilidad se elaboran con la aprobación de la MPRB. Las normas relativas a la modificación de los
intervalos de mantenimiento, los niveles de alerta y todas las demás acciones contempladas en el programa
deben ser aprobadas por la MPRB. Las acciones correctivas y las subsiguientes OE desarrolladas por el
departamento de ingeniería también son aprobadas por la MPRB antes de ser emitidas.

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