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de los procedimientos de mantenimiento y/o pruebas o en la implementación de nuevos procedimientos
más eficaces.
Los ajustes en el intervalo de mantenimiento pueden ser una solución a un problema determinado. Una
acción de mantenimiento que actualmente se realiza, por ejemplo, con un intervalo mensual, debería, de
hecho, realizarse semanalmente o incluso diariamente para reducir la tasa de eventos. El programa de
fiabilidad debe proporcionar las normas y procesos utilizados para ajustar estos intervalos. La MPRB debe
aprobar estos cambios y, en algunos casos, también la autoridad reguladora. Sin embargo, en general, el
cambio a una mayor frecuencia (intervalo más corto) no es difícil. Hay que tener en cuenta, sin embargo,
que esto supone un mayor coste de mantenimiento debido al aumento de la actividad de mantenimiento.
Este coste debe compensarse con la reducción de la tasa de eventos que generó el cambio y con la reducción
de las necesidades de mantenimiento derivadas del mismo. La economía de este cambio es una de las
preocupaciones que la ingeniería debe abordar durante la investigación de la condición de alerta. El coste
del cambio puede ser compensado o no por la ganancia de fiabilidad o rendimiento (véase el objetivo 5 del
capítulo 3).

Administración Y Gestión Del Programa De Fiabilidad

En cuanto a la administración y gestión, un programa de fiabilidad incluirá procedimientos escritos para
cambiar las tareas del programa de mantenimiento, así como procesos y procedimientos para cambiar los
intervalos de mantenimiento (aumentándolos o disminuyéndolos). La identificación, el cálculo, el
establecimiento y el ajuste de los niveles de alerta y la determinación de los datos que se deben seguir son
funciones básicas de la sección de fiabilidad. La recopilación de datos es responsabilidad de varias
organizaciones de M&E, como el mantenimiento de línea (horas y ciclos de vuelo, informes de los diarios,
etc.); los talleres de revisión (retirada de componentes); el hangar (paquetes de comprobación); y el material
(uso de repuestos).
Algunas aerolíneas utilizan una unidad central de recogida de datos para ello, situada en la administración
de M&E, o en alguna otra unidad como ingeniería o fiabilidad. Otras aerolíneas tienen disposiciones para
que las unidades de origen proporcionen datos al departamento de fiabilidad en papel o a través del sistema
informático de la aerolínea. En cualquier caso, el departamento de fiabilidad es responsable de recoger,
cotejar y mostrar estos datos y de realizar el análisis preliminar para determinar el estado de alerta.
El analista del departamento de fiabilidad, junto con el MCC, vigila la flota de aviones y sus sistemas para
detectar cualquier discrepancia de mantenimiento que se repita. El analista revisa diariamente los informes
y elementos de fiabilidad, incluyendo el mantenimiento diario de las aeronaves, los elementos de
mantenimiento diferido, la MEL y otros eventos fuera de servicio con cualquier tipo de discrepancia
mecánica repetida.
El analista planifica una secuencia de procedimientos de reparación si la aeronave ha repetido la
discrepancia de mantenimiento tres veces o más y ha agotado cualquier tipo de arreglo para librar a la
aeronave de la discrepancia de mantenimiento. El analista suele estar en contacto con el MCC y con la
dirección local de mantenimiento de la aeronave para coordinar un plan de ataque con el servicio de
asistencia de mantenimiento del fabricante de la aeronave, a fin de garantizar un seguimiento y una
documentación adecuados de la discrepancia de mantenimiento real y de las medidas correctivas previstas
o del mantenimiento realizado. Estos tipos de comunicación son necesarios para que las aerolíneas lleven
a cabo una operación de mantenimiento con éxito y para mantener el tiempo de inactividad del
mantenimiento de la aeronave al mínimo. Esto ocurre normalmente cuando se añade un nuevo tipo de avión
a la flota de la aerolínea.
A veces el mantenimiento necesita ayuda para solucionar un problema recurrente.
Junta de revisión del programa de mantenimiento

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