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Esto debería reflejarse en la disminución de los índices de incidencias. Si el índice de incidencias no mejora
tras la adopción de medidas, se vuelve a emitir la alerta y se repite el proceso de investigación y acción
correctiva, adoptando el departamento de ingeniería un enfoque diferente del problema. Si la acción
correctiva implica largas modificaciones en numerosos vehículos, la reducción de la tasa de incidentes
puede no ser perceptible durante algún tiempo. En estos casos, es importante seguir supervisando el
progreso de la acción correctiva en el informe mensual junto con el índice de incidencias en curso hasta que
se complete la acción correctiva en todos los vehículos. Entonces se emplea la observación de seguimiento
para juzgar la eficacia (acierto) de la acción. Si no se observa ningún cambio significativo en los índices en
un tiempo razonable después de que se haya completado una parte de la flota, el problema y la acción
correctiva deben volver a analizarse.
Informes De Datos
Se emite un informe de fiabilidad mensualmente. Algunas organizaciones emiten informes trimestrales y
anuales en formato de resumen. Sin embargo, el informe más útil es el mensual. Este informe no debe
contener una cantidad excesiva de datos y gráficos sin una buena explicación de lo que esta información
significa para la compañía aérea y para el lector del informe. El informe debe concentrarse en los elementos
que acaban de entrar en alerta, en los que se están investigando y en los que están en proceso de acción
correctiva o lo han completado. El progreso de cualquier elemento que aún esté siendo analizado o
implementado también se anotará en el informe, mostrando el estado de la acción y el porcentaje de la flota
completado, si procede. Estos elementos deben permanecer en el informe mensual hasta que se hayan
completado todas las acciones y los datos de fiabilidad muestren resultados positivos.
También se incluirá en el informe mensual otra información, como una lista de niveles de alerta (por
capítulo de la ATA o por elemento) e información general sobre la fiabilidad de la flota. También se incluirán
elementos como los índices de envío, los motivos de los retrasos y/o cancelaciones, las horas de vuelo y los
ciclos volados y cualquier cambio significativo en la operación que afecte a la actividad de mantenimiento.
El informe debería estar organizado por flota; es decir, cada modelo de avión se trataría en una sección
separada del informe.
El informe mensual de fiabilidad no es sólo una colección de gráficos, tablas y números diseñados para
deslumbrar a la dirección de alto nivel. Tampoco es un documento que se deja en la puerta de otros, como
el control de calidad o la FAA, para ver si pueden detectar cualquier problema que pueda tener. Este informe
mensual es una herramienta de trabajo para la gestión del mantenimiento. Además de proporcionar
estadísticas de funcionamiento, como el número de aeronaves en funcionamiento, el número de horas de
vuelo, etc., también proporciona a la dirección una imagen de los problemas que se encuentran (si los hay)
y de lo que se está haciendo con esos problemas. También hace un seguimiento del progreso y la eficacia de
las medidas correctoras. La responsabilidad de redactar el informe recae en el departamento de fiabilidad,
no en el de ingeniería.
Otras Funciones Del Programa De Fiabilidad
La investigación de los elementos de alerta por parte de ingeniería suele dar lugar a la necesidad de cambiar
el programa de mantenimiento. Esto puede significar (a) cambios en tareas específicas; (b) ajustes en el
intervalo en el que se realizan las tareas de mantenimiento; o (c) cambios en los procesos de mantenimiento
(HT, OC y CM) a los que se asignan los componentes. Un cambio en la tarea puede significar la reescritura
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