Page 205 - C:\Users\aseso\OneDrive\Documentos\Flip PDF Corporate Edition\Gestión del mantenimiento de la aviación\
P. 205

Esto debería reflejarse en la disminución de los índices de incidencias. Si el índice de incidencias no mejora
       tras la adopción de medidas, se vuelve a emitir la alerta y se repite el proceso de investigación y acción
       correctiva,  adoptando  el  departamento  de  ingeniería  un  enfoque  diferente  del  problema.  Si  la  acción
       correctiva implica largas modificaciones en numerosos vehículos, la reducción de la tasa de incidentes
       puede  no  ser  perceptible  durante  algún  tiempo.  En  estos  casos,  es  importante  seguir  supervisando  el
       progreso de la acción correctiva en el informe mensual junto con el índice de incidencias en curso hasta que
       se complete la acción correctiva en todos los vehículos. Entonces se emplea la observación de seguimiento
       para juzgar la eficacia (acierto) de la acción. Si no se observa ningún cambio significativo en los índices en
       un tiempo razonable después de que se haya completado una parte de la flota, el problema y la acción
       correctiva deben volver a analizarse.

       Informes De Datos

       Se emite un informe de fiabilidad mensualmente. Algunas organizaciones emiten informes trimestrales y
       anuales en formato de resumen. Sin embargo, el informe más útil es el mensual. Este informe no debe
       contener una cantidad excesiva de datos y gráficos sin una buena explicación de lo que esta información
       significa para la compañía aérea y para el lector del informe. El informe debe concentrarse en los elementos
       que acaban de entrar en alerta, en los que se están investigando y en los que están en proceso de acción
       correctiva  o  lo  han  completado.  El  progreso  de  cualquier  elemento  que  aún  esté  siendo  analizado  o
       implementado también se anotará en el informe, mostrando el estado de la acción y el porcentaje de la flota
       completado, si procede. Estos elementos deben permanecer en el informe mensual hasta que se hayan
       completado todas las acciones y los datos de fiabilidad muestren resultados positivos.

        También se incluirá en el informe mensual otra información, como una lista de niveles de alerta (por
       capítulo de la ATA o por elemento) e información general sobre la fiabilidad de la flota. También se incluirán
       elementos como los índices de envío, los motivos de los retrasos y/o cancelaciones, las horas de vuelo y los
       ciclos volados y cualquier cambio significativo en la operación que afecte a la actividad de mantenimiento.
       El informe debería estar organizado por flota; es decir, cada modelo de avión se trataría en una sección
       separada del informe.
       El informe mensual de fiabilidad no es sólo una colección de gráficos, tablas y números diseñados para
       deslumbrar a la dirección de alto nivel. Tampoco es un documento que se deja en la puerta de otros, como
       el control de calidad o la FAA, para ver si pueden detectar cualquier problema que pueda tener. Este informe
       mensual  es  una  herramienta  de  trabajo  para  la  gestión  del  mantenimiento.  Además  de  proporcionar
       estadísticas de funcionamiento, como el número de aeronaves en funcionamiento, el número de horas de
       vuelo, etc., también proporciona a la dirección una imagen de los problemas que se encuentran (si los hay)
       y de lo que se está haciendo con esos problemas. También hace un seguimiento del progreso y la eficacia de
       las medidas correctoras. La responsabilidad de redactar el informe recae en el departamento de fiabilidad,
       no en el de ingeniería.



          Otras Funciones Del Programa De Fiabilidad

       La investigación de los elementos de alerta por parte de ingeniería suele dar lugar a la necesidad de cambiar
       el programa de mantenimiento. Esto puede significar (a) cambios en tareas específicas; (b) ajustes en el
       intervalo en el que se realizan las tareas de mantenimiento; o (c) cambios en los procesos de mantenimiento
       (HT, OC y CM) a los que se asignan los componentes. Un cambio en la tarea puede significar la reescritura

                                                                                                        204 | 279
   200   201   202   203   204   205   206   207   208   209   210