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que ha estado por encima 2 de los 3 meses, y parece algo errático. Se deja como ejercicio para el estudiante
el analizar los demás estados de alerta. ¿Qué pasa con el capítulo 38 de ATA?

Análisis De Datos

Siempre que un elemento pasa al estado de alerta, el departamento de fiabilidad realiza un análisis
preliminar para determinar si la alerta es válida. Si es válida, se envía un aviso de la condición de alerta a
ingeniería para un análisis más detallado. El departamento de ingeniería está formado por personas
experimentadas que conocen el mantenimiento y la ingeniería. Su trabajo en relación con estas alertas es
solucionar el problema, determinar la acción necesaria para corregirlo y emitir una orden de ingeniería
(OE) u otra documentación oficial que ponga en marcha esta solución.
Al principio, esto puede parecer un trabajo de mantenimiento. Al fin y al cabo, la resolución de problemas
y las medidas correctivas son su trabajo. Pero debemos mantener nuestra filosofía básica del capítulo 7 de
separar a los inspectores de los inspeccionados. La ingeniería puede proporcionar un análisis del problema
libre de cualquier sesgo de la unidad y tener la libertad de examinar todas las posibilidades. Una unidad que
examine sus propios procesos, procedimientos y personal puede no ser tan objetiva. El departamento de
ingeniería debe proporcionar el análisis y las recomendaciones de acciones correctivas a la Junta de
Chequeo del Programa de Mantenimiento de la aerolínea (que se tratará más adelante) para su aprobación
e inicio.

Nota: En el Apéndice C se analiza el proceso de resolución de problemas que se aplica tanto a los ingenieros
como a los mecánicos; y en el Apéndice D se describen procedimientos adicionales para los esfuerzos de
análisis de alertas de fiabilidad y de ingeniería.

Acciones Correctivas

Las acciones correctivas pueden variar desde esfuerzos puntuales para corregir una deficiencia en un
procedimiento hasta el reentrenamiento de los mecánicos o cambios en el programa básico de
mantenimiento. La investigación de estas condiciones de alerta suele dar lugar a una o más de las siguientes
acciones (a) modificaciones de los equipos; (b) cambio o corrección de los procesos o prácticas de línea,
hangar o talleres; (c) eliminación de repuestos defectuosas (o de sus proveedores); (d) formación de los
mecánicos (actualización o perfeccionamiento); (e) adición de tareas de mantenimiento al programa; o (f)
disminución de los intervalos de mantenimiento para determinadas tareas. A continuación, Ingeniería
elabora una orden de ingeniería para la aplicación de la acción que corresponda. El departamento de
ingeniería también hace un seguimiento del progreso de la orden y ofrece asistencia si es necesario. La
finalización de la acción correctiva se anota en el informe mensual de fiabilidad (del que hablaremos más
adelante). El seguimiento continuo por parte de fiabilidad determina la eficacia de la acción correctiva
seleccionada.
Las acciones correctivas deben completarse en el plazo de un mes desde la emisión de la OE. La finalización
puede aplazarse si las circunstancias lo justifican, pero la acción debe completarse lo antes posible para
que el programa sea efectivo. Normalmente, la Junta de Chequeo del Programa de Mantenimiento (MPRB)
exigirá una justificación por escrito para las prórrogas de este periodo; el aplazamiento, y la razón del
mismo, se anotarán en el informe mensual.

Análisis De Seguimiento

El departamento de fiabilidad debe hacer un seguimiento de todas las medidas adoptadas en relación con
los elementos en alerta para verificar que las medidas correctivas adoptadas han sido realmente eficaces.
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