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Documento Del Programa De Fiabilidad

El Consejo de Chequeo de Mantenimiento (MRB), derivado de la Circular Consultiva AC 121-22B de la FAA,
proporciona directrices para que la industria de la aviación utilice los requisitos de intervalos/tareas
mínimas programadas para las aeronaves derivadas y/o de nueva certificación de tipo y sus plantas de
energía para la aprobación de la FAA. El AC 121-22B también se refiere a los requisitos de intervalo
programado como Informe del Consejo de Chequeo de Mantenimiento (MRBR). Después de recibir la
aprobación de la FAA, un operador puede generar o desarrollar su propio programa de mantenimiento para
su tipo particular de flota. La compañía aérea puede utilizar las disposiciones de esta AC junto con su propia
información de mantenimiento u otra para estandarizar, desarrollar, implementar y actualizar el programa
mínimo de mantenimiento y/o los requisitos de inspección aprobados por la FAA para que este programa
se convierta en un informe escrito final para cada tipo de titular de certificado.
La revisión del MRB emitida por el fabricante se envía al director de mantenimiento de la flota (FMM) o a
una persona de mantenimiento asignada por la compañía aérea. En algunos casos, se trata del director de
mantenimiento (DOM). El FMM/ DOM interactúa con el departamento de mantenimiento y producción
de la aeronave para informarles sobre las actualizaciones y revisiones del programa MRB. La compañía
aérea suele hacer un seguimiento de cada revisión por tipo de flota para asegurarse de que se ha
recomendado el plan de acción correctiva para que el departamento de producción de mantenimiento
cumpla con la normativa. El MRB se ejecuta al mismo tiempo que el sistema de análisis y vigilancia
continuos (CASS) y el mantenimiento centrado en la fiabilidad (RCM) y se aplica utilizando el sistema
MSG-3 del grupo de dirección de mantenimiento. El origen del MSG-3 está asociado a la Asociación de
Transporte Aéreo de América (ATA). El sistema de codificación de la ATA (detallado en el capítulo 5) divide
las aeronaves en distintas unidades ATA, y cada unidad ATA se analiza con fines normativos para entender
los resultados obtenidos del sistema y luego se transmite a un grupo directivo/comité de la industria de la
aviación. Una vez que los datos han sido revisados por el comité directivo y aprobados por el consejo
regulador del MRB, los resultados se publican como parte del manual de mantenimiento de aeronaves.
Este documento también incluye un análisis detallado de la recopilación de datos, la investigación de los
problemas, la aplicación de medidas correctoras y las acciones de seguimiento. También incluye una
explicación de los métodos utilizados para determinar los niveles de alerta; las normas relativas a la
modificación del proceso de mantenimiento (HT, OC, CM), o los intervalos de las tareas MPD; cuándo
iniciar una investigación; las definiciones de las actividades y responsabilidades de la MPRB; y el formato
del informe mensual.
El documento también incluye elementos administrativos como la responsabilidad del documento, el estado
de revisión, una lista de distribución y las firmas de aprobación.
El documento del programa de fiabilidad es un documento de control y, por tanto, contiene una hoja de
estado de revisión y una lista de páginas efectivas, y tiene una distribución limitada dentro de la aerolínea.
Suele ser un documento independiente, pero puede incluirse como parte del TPPM.

Interacción Con La FAA

En Estados Unidos es habitual invitar a la FAA a participar en las reuniones del MPRB como miembro sin
derecho a voto. (En cierto sentido, tienen su propio poder de voto.) Dado que cada aerolínea estadounidense
tiene un inspector principal de mantenimiento (PMI) asignado y normalmente in situ, es conveniente que
la FAA asista a estas reuniones. A las aerolíneas de fuera de Estados Unidos que no tienen la representante
in situ en cada aerolínea puede no resultarles tan fácil cumplir. Pero la invitación debe extenderse de todos
modos. Esto permite a la autoridad reguladora saber que la aerolínea está atendiendo sus problemas de
mantenimiento de forma ordenada y sistemática y da a los responsables de la regulación la oportunidad de
proporcionar cualquier ayuda que pueda ser necesaria.
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