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TECHNISCHE DATEN
Motor

Fünfzylinder-Reihenmotor, OC09,
Turbolader, AGR, Hubraum: 9,3 l, 206
kW (280 PS) b. 1900/min, max. Dreh-
moment: 1350 Nm b. 1000-1400/min
Kraftübertragung
Sechsgang-Wandlerautomatik
Allison „GA766R“, Hinterachs -
übersetzung: i=4,22
Fahrwerk und Bremsen
vorn: 8-t-Achse mit Zweibalg-Luftfe-
derung (Option), hinten: 11,5-t-Ach-
se mit Zweibalg-Luftfederung, Schei-
benbremsen, integrierter Retarder,
acht Gastanks à 82 l am Rahmen
Maße und Gewichte
Radstand 5300 mm, zul. Gesamt-
gewicht: 18.000 kg, Leergewicht
Testwagen (inkl. Aufbau u. LBW):
10.300 kg, Nutzlast: 7.700 kg
Messwerte
Verbrauch Testrunde (136 km): 23,9
kg/100 km Erdgas
Testurteil
Geringe Schadstoffe, Euro 6
ohne Abgasnachbehandlung
Erhöhter Anschaffungspreis und
Erdgas im Vgl. zu Diesel teurer,
unharmonischer Allison-Wand-
ler, kein Bremsomat lieferbar

(Zu) viele Kompromisse

Alternativ bietet Scania den Fünfzylinder-Diesel im

P-Verteiler auch erdgastauglich an. Im Test musste
sich die 280 PS starke CNG-Version behaupten.

lternative Antriebe sind Sca- und Lastwagen „befeuert“. In Diesel bringt es der auf 280 PS, bie- Hauptgrund dafür: Die Wandlerau-
nia in letzter Zeit wichtig ge- Schweden ist das anders. Dort ist tet immerhin 1380 Newtonmeter tomatik von Allison, die im Testwa-
Aworden. Doch welch böse der Preisvorteil von Erdgas gegeben Drehmoment und ein weicheres gen die Antriebskraft verteilte. Sie
Überraschung: Da plant man die und CNG-Lkw (Compressed Natu- Verbrennungsgeräusch. wechselt ihre sechs Gänge schnell
Anschaffung eines umweltfreundli- ral Gas) sind entsprechend häufiger und ruckfrei, bringt aber auch etwas
chen Erdgas-Verteilers, in der Hoff- anzutreffen. Wenn auch nicht so EIN ALLISON-WANDLER laute Stadtbus-Atmosphäre in den
nung den Mehrpreis von knapp häufig, dass sich für Scania eine Ho- VERTEILT DIE ANTRIEBSKRAFT Verteiler. Sein schnell und souverän
4000 Euro zum adäquaten Diesel mit mologation ohne Kompromisse ge- Das lässt auf eine sehr niedrige Ge- schaltendes automatisiertes Getriebe
niedrigeren Kraftstoffpreisen wieder lohnt hätte – was beim P 280 CNG räuschkulisse in der mittellangen P- „Opticruise“ bietet Scania für den
einzufahren. Und dann kostet das an mancher Stelle zu bemerken ist. Kabine hoffen. Was allerdings erst CNG leider nicht an. Angesichts der
Kilogramm Erdgas am Testtag drei Angefangen beim Antrieb: Da zutrifft, wenn der Fünfzylinder den niedrigen Stückzahlen lohne sich
Cent mehr als der Liter Diesel. macht Scania aus dem 9,3 Liter gro- 18-Tonner auf Marschgeschwindig- dessen Homologation nicht.
Kein Wunder, dass der umwelt- ßen Fünfzylinder-Selbstzünder mit- keit beschleunigt hat (65 km/h: 62 Schade, denn wenn wir sonst
freundliche und noch in riesigen tels eines neuen Zylinderkopfes mit db (A)/85 km/h : 55 db (A)). Beim immer das „schalten lassen“ propa-
Mengen verfügbare Alternativkraft- Zündkerzen den gastauglichen Beschleunigen geht es dagegen mit gieren, kann der Wandler hier we-
stoff hierzulande bislang kaum Pkw „Fremdzünder“ OC 09. Wie der 72 db(A) scania-untypisch laut zu. nig überzeugen: Trotz Neigungs-

36 Trucker 2/2016