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SCANIA P 280 CNG TECHNIK
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1 Gewohnt übersichtliches und ergonomisch perfektes Scania-Armaturenbrett |
2 Der P-Fahrer muss sich mit einem gewaltigen Motortunnel arrangieren |
3 Bequemer, niedriger Einstieg über drei Stufen | 4 Ein veränderter
Zylinderkopf macht aus dem Fünfzylinder-Selbst- einen Fremdzünder |
K. Sefrna 3 5 Ähnlich wie beim Diesel: Nachgetankt wird auf der rechten Fahrzeugseite
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sensor erlöst die Getriebesteuerung Was nebenbei den Anschaffungs- Bedienkonzept. Auch wenn die Trotzdem braucht es zur Zeit
den Motor an steilen Stichen erst bei preis um satte 12.700 Euro drückt! düsteren Kunststoffe der P-Kabine ein überdurchschnittliches Um-
knapp 900 Touren, wo diesem längst das fortgeschrittene Alter des klei- weltengagement, wenn ein CNG
die Puste ausgegangen ist. So hat DEM CNG SPENDIERT SCANIA nen Greifs verraten, die Ergonomie den Fuhrpark bereichern soll. Vor-
man schon am Fuß des Berges min- SEINEN RETARDER IN SERIE fällt in keinem jüngeren Wettbe- her unbedingt zu klären gilt es
destens fünf km/h verloren, bevor Bauartbedingt bietet der „Ottomo- werber besser aus. Auch die Verar- auch, ob die örtliche Werkstatt den
die Elektronik endlich einen Gang tor“ keine wirksame Motorbremse. beitung passt und wirkt resistent Gaser überhaupt warten darf.
runterstuft. Wodurch die Drehzahl Weshalb Scania den Retarder beim gegen viele harte Einsatzjahre. Denn Scania hat dafür längst nicht
aber nur auf knapp über 1000/min CNG-Motor in Serie anbietet. Dem Diese satte Bauart erhöht aller- jeden seiner Partner lizenziert. JB
gehoben wird. Dann erst erkennt bereitete die Verzögerung der 18 dings das Gewicht – traditionell
der Automat die Situation, schaltet Tonnen schweren Testfuhre keine schon kein Pluspunkt der P-Baurei- TRUCKER-FAZIT
noch weiter zurück und erklimmt Probleme. Allerdings vermisst man he. Inklusive Kofferaufbau und Bär-
den Berg mit übertriebenen 1900/ auch hier die sonst von Scania ge- Ladebordwand wog der Testwagen (Noch) zu teuer
min – die er trotz Gaslupfen dann wohnt gute Feinabstimmung: Die 10,3 Tonnen. Kilos zu sparen ver-
bis weit über die Kuppe beibehält. Zusatzbremse schaltete sich beim sucht Scania durch die acht, aus Wenn alternati-
Dem auf Ökonomie bedachten Testwagen stets mit einem Ruck zu leichtem Composite-Material gefer- ver Kraftstoff
Fahrer schmerzt es in der Seele. und auf die bequeme Bremsomat- tigten Gastanks. 656 Liter Gas kön- im Lkw, dann
Dem Treiben ein Ende setzen kann Funktion muss der CNG-Fahrer ver- nen sie bunkern, was rechnerisch Erdgas! Schade
er aber nicht. Denn der vom Optic- zichten. Droht bergab die Über- ungefähr dem Energiegehalt von nur, dass sich
ruise übernommene Lenkstockhe- schreitung des Höchsttempos, muss 130 Litern Diesel entspräche. Auf der CNG der-
bel lässt sich zwar in gewohnter man den mehrstufigen Lenkstock- der TRUCKER-Testrunde benötig- Test-Redakteur zeit nicht rech-
Weise nach oben oder unter bewe- hebel bemühen. Dabei vergisst das te der CNG 23,9 kg/100 km Erdgas, Jan Burgdorf net. Erst wenn
gen, manuelle Gangwechsel erlaubt System aber die gesetzte Tempomat- was üppigen 31 Liter Diesel ent- die Dieselpreise wieder anzie-
Allison aber nicht. Wer seinen Erd- Geschwindigkeit, die deshalb am spricht. Wirklich sparsam ist er also hen, könnten sich mehr Kunden
gas-Scania also nicht ausschließlich Ende des Gefälles jedes Mal neu ge- auch nicht! Immerhin zeigte die für den Gaser interessieren. Dann
in der Stadt bewegt, sollte sich mit setzt werden muss. Anzeige noch über „halbvoll“ an. würde Scania seinem CNG sicher
dem serienmäßigen manuellen Typisch Scania ist dafür auch Die angegebenen 350 Kilometer auch mehr Feinarbeit widmen.
Achtgang-Getriebe bescheiden. beim P 280 CNG das vorbildliche Reichweite scheinen also realistisch.
2/2016 Trucker 37
