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TECHNIK IVECO TRAKKER 450 6X4

TECHNISCHE DATEN

Motor
Sechszyl.-Reihenmotor, Hubraum:
12.882 cm , Leistung: 450 PS (331
3
kW) bei 1900/min, max. Drehmo-
ment: 2200 Nm bei 970/min
1 2 3
Kraftübertragung
automatisiertes Sechzehngang-
Schaltgetriebe ZF AS2630 TO,
Spreizung: 14,12 / 11,68 / 9,54 /
7,89 / 6,52 / 5,39 / 4,57 / 3,78 / 3,09 /
2,56 / 2,09 / 1,73 / 1,43 / 1,18 / 1,00 /
0,83
Rückwärtsgänge: 13,07 / 10,81;
Hinterachsübersetzung: i=3,79
Fahrwerk und Bremsen
vorn: 8,0-t-Faustachse, Stabi, Stoß-
dämpfer, Halbelliptik-Blattfedern,
Scheibenbremsen, hinten: 2 x 10,5-
t-AP-Achsen, Stoßdämpfer, Hallbel-
liptik-Blattfedern, Trommelbrem-
sen, Motorbremse: Dekompressi-
ons-Motorbremse, Intarder
Maße und Gewichte
L x B x H: 7500 x 2550 x 3300 mm;
Radstand: 3200 mm; Leergewicht:
12.530 kg; zul. GG: 26.000 kg,
zulässiges Zug-Gesamtgewicht:
40.000 kg;
4 Tanks: 300 l Diesel + 45 l AdBlue
Aufbau
1 Auspuff mittig, kein Extraschutz für die Ölwanne | 2 Tanks und Luftkessel fasst Iveco beifahrerseitig zusammen |
3 Abgasbox, Batterien und Luftfilter liegen fahrerseitig | 4 Am Berg kommen dem 450er seine vergleichsweise üppigen Meiller Dreiseitenkipper D321,
L x B x H (i.L.): 4900 x 2420 x 850
13 Liter Hubraum, die Drehfreude und die mit Euro 6 noch mal verbesserten „Steher-Qualitäten“ zugute
mm, Nutzvolumen: 10 m 3
Urteil
kräftiger, drehfreudiger Motor,

angenehme Federung, ein facher
Die Lenkung gefällt mit ihrem schlanken A-Säulen kann man gut Schüttgut fest. Die Gesamthöhe Einstieg, gute Übersichtlichkeit
feinen Kompromiss aus Exaktheit vorbeisehen und die weit nach un- bleibt mit 3,3 Metern im Rahmen. langsame Schaltung, teilweise

und Leichtgängigkeit und lässt sich ten gezogenen Seitenfenster verbes- Mit 12.530 Kilo Leergewicht gehört unpassende Schaltstrategie, Vor-
wähltaster Getriebe umständlich,
auch von tiefen Löchern oder sern die Sicht nach schräg unten. der 260T45 allerdings nicht zu den
Blinkergeräusch laut
Querfugen kaum beeindrucken. leichten Vetretern seines Segments.
Der Verstellbereich des Lenkrads BEWÄHRT: DIE KLASSISCHE Dass der Trakker in Summe
dürfte größer ausfallen, selbst ganz TREPPE IN DIE KABINE gute Anlagen hat und sich bis auf
geneigt steht es noch ziemlich Die treppenförmigen Stufen er- die lahme Schaltung keine groben
flach. Immerhin fasst es sich gut an leichtern das Ein- und Aussteigen, Patzer leistet, bestätigt auch unsere TRUCKER-FAZIT
und dank Ivecos Qualitätsoffensive die untersten Stufen klappen zu- Facebook-Umfrage, in der Fahrer
herrscht jetzt auch auf schlechten mindest nach hinten weg. Beide ihn als „solide kennen“ und ihn so- Bewährte Basis
Wegen Ruhe im Bereich der Arma- Tanks liegen beifahrerseitig, Abgas- gar „klasse“ finden. Bemängelt
turentafel. Wenn man jetzt noch box und Batterien fahrerseitig. An wurden „Sitz- und Lenkradverstel- Bis auf die lah-
das nervige Blinkerpiepen abstel- Letztere kommt man gut heran. lung“ sowie „knarzendes Plastik“. me Schaltung
len oder wenigstens so leise wie im Und der Aufbau? Typisch Meil- Letzteres verschwand durch die leistet sich der
Stralis machen könnte … ler D321 mit Bordmatic links und kürzlich erfolgte Produktpflege. In- Trakker keine
Erstaunlich komfortabel prä- mechanischer Bordwand rechts, vestieren müsste Iveco aber in her- großen Schwä-
sentiert sich die komplett mechani- dort durch kräftige Federn unter- ausragende Stärken– warum kön- chen und bleibt
sche Federung. Beladen bügelt sie stützt. Die Standardplane, die seit- nen die Italiener nicht die leichtes- somit eine
sämtliche Unebenheiten gut aus lich abgerollt und geratscht wird, ist ten oder die am besten zu fahrenden Empfehlung
Gregor Soller
und auch ohne Fracht „reitet“ sich momentan das kleinste mechani- Autos bauen, sondern meist nur am Bau. Ande-
der Trakker noch manierlich. Und sche Übel am Markt: Hat man etwas die billigsten? So wundert es nicht, rerseits bietet er auch keine her-
wie steht es um die Alltagsdetails? Kraft und genug Erfahrung, ist man wenn aus den einst wilden Ulmer ausragenden Stärken, die ihn
Die stimmen. Hier ließ sich der damit schnell zugange. Auch der Bullen zahme Ochsen aus Madrid von allen anderen abheben wür-
mittlerweile ein Vierteljahrhundert Unterfahrschutz hinten will kräftig wurden: Brave Zugtiere, die einen den – was Service und Werkstatt
alte Rohbau nie etwas zuschulden angepackt werden. Am fast dreiecki- guten Job machen, aber eigentlich umso wichtiger macht.
kommen. Heißt: An Spiegeln und gen Profil setzt sich nur klebriges Potenzial für mehr hätten! GS

34 Trucker 1/2017