Page 23 - www.Trucker.de (+Oktober 2016)

Den möglichen Serienanlauf plant
Daimler vorsichtig für „Anfang des
nächsten Jahrzehnts“, wohl in der
Hoffnung, bis dahin günstigere
und leistungsfähigere Akkus zu be-
kommen. Natürlich sind bis dahin
Praxisversuche – analog zu bishe-
rigen Tests – geplant, die weitere
Aufschlüsse über den täglichen Be-
darf geben werden.

ALLE TECHNOLOGIEN BLEIBEN
WEITER IM RENNEN
Und wie sieht es mit Erdgas oder der
Brennstoffzelle aus? Die hat man
laut den Vorentwicklern Martin Zei-
linger und Maik Ziegler ebenfalls
auf der Agenda respektive in Serie:
Erdgas für den Econic und die
Brennstoffzelle als Alternative im
Fernverkehrs-Lkw, denn dort
Die gesamte Batterie- und Antriebstechnik findet am Rahmen Platz
bräuchte man laut Zeilinger aktuell
noch 15 Tonnen schwere Akkus, um
mit 40 Tonnen eine halbwegs aus-
reichende Reichweite zu erzielen. stufe des wendigen E-Verteiler- Topografie um Stuttgart, bei der oft Das steigende Interesse an E-
Viel weiter ist der Konzern Lkw. Darüber hinaus denkt Daim- bis zu 350 Höhenmeter zu über- Trucks wird neben Daimler durch
beim Fuso Canter E-Cell (siehe ler darüber nach, den größeren winden sind. Die Reichweite sei Ankündigungen diverser Start-ups
Kasten unten). Es existieren bereits Fuso „Fighter“ im 10- bis 25-Ton- mit rund 100 Kilometern zu gering. – und zuletzt auch durch Tesla –
mehrere Praxisvorführer, die sich nen-Segment zu elektrifizieren – in Wünschenswert für Hermes wären angeheizt. Viele haben mit der Ent-
im Alltag zur Zufriedenheit der engem Schulterschluss mit dem 130 bis 150 Kilometer – zudem wicklung von E-Lkw begonnen.
Nutzer bewähren. Dennoch ha- europäischen Urban-E-Truck ... wünscht sich der Zustelldienst un- Kürzlich brachte es ein Mitarbeiter
dern viele Anwender mit den Hermes setzt den Canter E-Cell ter anderem einen elektrifizierten des Logistikers Meyer im Gespräch
Reichweiten und vor allem mit im Raum Stuttgart ein und macht 3,5-Tonner. Bei den variablen Kos- mit TRUCKER auf den Punkt: „Es
dem Preis. Den aktuellen Stand der laut Dirk Rahn, der bei Hermes das ten fahre der Strom-Canter deut- ist keine Frage, ob die Elektromo-
Entwicklung wird Daimler auf der operative Geschäft leitet, gemischte lich günstiger als ein Diesel, bei den bilität in Zukunft auch im Lkw eine
IAA mit einem neuen E-Canter Erfahrungen: Der E-Cell funktio- Anschaffungs- respektive Fixkos- Rolle spielen wird. Die Frage ist,
zeigen, der bereits dritten Ausbau- niere zwar auch in der extremen ten sei es genau umgekehrt. wann diese Zukunft beginnt!“ GS

FUSO CANTER E-CELL

Strom-Canter rollt
im Praxistest

Über einen Zeitraum von vier Jah-
ren testet die Stadt Stuttgart vier
Canter E-Cell in der Praxis. Zwei
davon sind als Kipper ausgeführt
und im Straßen- und Landschafts-
bau eingesetzt. Die beiden ande-
ren, mit Kofferaufbau bestückten
Stromer werden für städtische
Möbeltransporte und das Auslie- Nach sieben Stunden sind die leeren Akkus wieder voll Auch bei Hermes ist ein E-Cell probeweise im Einsatz
fern von Mülltonnen eingesetzt.
Zusätzlich rollt ein weiterer E-Cell 48-kWh-Batteriepakete rechts und Permanent-Magnet-Motor wenig den Hinterrädern. Die Reichweite
versuchsweise beim Logistiker links am Rahmen. Trotz deren Ge- Probleme bereiten. 650 Newton- gibt Mercedes mit knapp 100 Kilo-
Hermes in der innerstädtischen wichts bietet der Sechstonner laut meter Drehmoment stehen ab metern an. Dann sollte der Fahrer
Paketauslieferung. Optisch unter- Daimler immer noch brauchbare Start zur Verfügung. Auch das aber so oft wie möglich rekuperie-
scheidet sich der E-Cell von seinen drei Tonnen Nutzlast (Fahrgestell). Schalten entfällt, der E-Cell benö- ren, was er am rechten Lenkstock-
Diesel-Geschwistern nur durch die Gewichte, die dem 110 kW starken tigt lediglich eine Untersetzung zu hebel einleiten kann. JB

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