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TECHNIK IVECO EUROCARGO

TECHNISCHE DATEN

Motor
Sechszylinder-Reihen-Dieselmotor
(Tector 7 E28); Common-Rail-Ein-
spr., Turbolader mit Wastegate, LLK,
vier Vent./pro Zyl.; Euro 6 mit SCR;
Hubraum: 6728 cm; Leistung: 280
PS (206 kW) bei 2500/min; max.
Drehm.: 1000 Nm bei 1250/min
Kraftübertragung
automatisiertes 12-Gang-Schaltge-
1 triebe ZF-AS-Tronic (12AS 1210),
zwei Rückwärtsgänge, Hinterachs-
übersetzung: i=3,73
2 3
Fahrwerk und Bremsen
vorn: Starrachse, Faustachs-Mittel-
stück in Doppel-T-Form, Zweiblatt-
Parabelfeder, Drehstab-Stabilisator;
hi: einfach übersetzte Antriebsachse,
Zweibalg-Luftfederung, Drehstab-
Stabilisator, Bereifung: 285/70 R 19,5

Maße und Gewichte
L x B x H (Fahrgestell): 9000 x 2412 x
2747 mm, Höhe mit Aufbau: 3550
mm, L x B x H Aufbau (Spier „1KRat
6“): 7300 x 2496 x 2369 mm; Rad-
stand: 5175 mm, Leergewicht Test-
1 Inklusive des gut verarbeiteten Spier-Koffers und Bär-Ladebordwand wog der Testwagen schwere 7110 kg | 2 „Analoger“ wagen: 7110 kg, zul. GG: 15.000 kg,
Öl- und Flüssigkeitscheck hinter der Frontklappe. Der Bordcomputer überwacht die Füllstände aber ebenfalls | 3 Die 280 PS Nutzlast: 7890 kg, Tanks: Diesel: 200
des 526 Kilo schweren Tector-7-Sechszylinders sorgen für souveränen Vortrieb l, AdBlue: 30 l
Messwerte
Testverbrauch
Landstraße: 19,3 l/100 km
bei 65-km/h-Landstraßentempo inklusive Spier-43-Kubik-Koffer- jedenfalls entwickelten gewissen Autobahn: 20,2 l/100 km
umgehend in den 12. Gang und aufbau und 1500-Kilo-Hebebühne Ehrgeiz, eine möglichst grüne Be- Gesamtverbrauch: 19,8 l/100 km
dank des – in dieser Fahrzeugklas- von Bär auf die Waage. Über 200 wertung einzufahren. Und freuten + 0,93 l/100 km Adblue (ca. 4,7 Pro-
zent vom Dieselverbrauch)
se längst noch nicht selbstverständ- Kilo mehr als der im letzten Jahr uns des gelegentlichen Lobes, das Fahrgeräusche Leerlauf/65/85
lichen Eco-Roll-Modus (nur bei getestete Mercedes Atego 1530 auf dem Display beispielsweise für km/h: 60/58/60 dB(A)
aktiviertem Tempomaten) – lässt (siehe TRUCKER 6/2015), der mit ökonomisches Beschleunigen oder
sich der Schwung der 15 Tonnen langer Hochdachkabine zum Test lang ausgenutzte Rollphasen auf- Testurteil
schweren Fuhre gut mitnehmen. antrat. Wobei der Daimler-Vertei- blinkte. Zusätzlich spiegelt das in komfortables und sicheres Fahr-
werk, niedriger Verbrauch
ler auch ohne die nicht zu den Zusammenarbeit mit dem Navi- hohes Leergewicht, Schaltstrate-
SPORTLICH ABGESTIMMTES Leichtgewichten der Klasse zählt. Hersteller TomTom realisierte Dri- gie der AS-Tronic
FAHRWERK UND LENKUNG Hier würde der Griff zum leichte- verLinc die Tachodaten auf den
Was auch Fahrwerk und Lenkung ren Tector-5-Vierzylinder, immer- Bildschirm, informiert über einge-
unterstützen. Beides erweist sich im hin auch bis zu 210 PS stark, einige hende Transportaufträge und über-
Eurocargo als gut und nach italie- Zentner sparen. nimmt die Navigation zum Ziel. TRUCKER-FAZIT
nischer Sportwagen-Philosophie In puncto Verbrauch muss der
abgestimmt. Soll heißen: Mit der Italiener den Vergleich dagegen MITBESTELLEN: DEN Lächeln ist berechtigt
angenehm direkt ausgelegten, hyd- keinesfalls scheuen. 19,8 l/100 km KOMFORTABLEN KLIMASITZ
raulisch unterstützten Steuerung auf unserer gemischten Verteiler- Zudem bot der Testwagen weitere Ein knackiges
lässt sich der 15-Tonner sportlich runde gehen für das Vorantreiben Annehmlichkeiten, die der Chef auf Fahrwerk, sou-
in Kurven dirigieren. Die dabei auf- der exakt 14.490 Kilo schweren dem Bestellformular ankreuzen soll- veräne Power
tretenden Fliehkräfte absorbiert das Fuhre völlig in Ordnung. Zuzüg- te, wie die große Staubox rechts vom und ein niedri-
Fahrwerk problemlos, ohne dass lich 0,93 l/100 km AdBlue für die Fahrer, die Frachtpapiere und per- ger Verbrauch:
der Fahrer Einbußen beim Fede- Euro-6-konforme Abgasreinigung. sönliche Dinge gleichermaßen auf- Sowohl Fahrer
rungskomfort hinnehmen müsste. Zusätzliche Motivation für nimmt. Oder das Multifunktions- als auch Chef
Auch vom Rahmen sind keinerlei eine verbrauchsgünstige Fahrweise lenkrad (vom Stralis), über das sich Jan Burgdorf kommen bei
Verwindungen zu spüren, hier hat liefert das nun auch für den Euro- Bordcomputer und Telefon steuern diesem Eurocargo ins Lächeln.
Iveco im Lauf der Überarbeitung cargo bestellbare Fahrerbewer- lassen. Doch vor allem sollte man Bei der Nutzlast müssen allerdings
noch mal Hand angelegt. tungsmodul Driver-Coach, sofern sich den superbequemen klimati- Einschränkungen hingenommen
Diese solide Bauart rächt sich der Chef das DriverLinc-Flotten- sierten Komfortsitz gönnen. Allein werden. Der leichtere Vierzylinder
allerdings beim Gewicht: Knapp managementsystem (im Testwagen der zaubert dem Fahrer schon ein würde hier einige Kilo sparen.
7,1 Tonnen brachte der Testwagen vorhanden) mitbestellt hat. Wir Lächeln ins Gesicht. JB

40 Trucker 10/2016