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MAXTER G 340 DAMALS
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1 Das zerklüftete Armaturenbrett zog Staub und Schmutz an, dafür gefiel die leichtgängige, aber trotzdem direkt ausgelegte Lenkung | 2 Einfacher und schneller Lam-
penwechsel dank ausklappbarer Scheinwerfer | 3 Nette Spielerei: Der Maxter verfügte über einen abnehmbaren Aktenkoffer auf dem Motortunnel | 4 Hoch das Bein:
Die erste von drei Stufen lag beim Maxter auf unbequemen 60 Zentimetern Höhe
DAS STAND NOCH IM TRUCKER 3/1996
■ Die rollende Landstraße verliert im Alpen-
transit an Attraktivität. Stillschweigend ein-
gestellt wurde bereits die Strecke München-
Lärmpegel eines Küchenmixers entsprechen, Brenner, auf der RoLa Manching-Brennersee
waren auch 1996 schon indiskutabel, weshalb verkehren weniger Züge. Das Verkehrsminis-
„... Monsieur Maxter hier dringend nachbessern terium will die Nutzung der RoLa nun mit
muss ...“, wie der Autor forderte. zusätzlichen Ökopunkten belohnen.
Für den Durst galt das trotz der hohen Dreh- ■ Als erster Hersteller bietet Volvo einen Airbag
zahlen nicht. Der Testwagen kam mit 46,7 l/ für Lkw an. Der für die FH-Baureihe lieferbare
100 km über die TRUCKER-Runde, da lagen Luftsack kostet 1000 Euro Aufpreis.
manche Konkurrenten deutlich darüber. ■ Die EU will den für Pkw-Fahrer gefährlichen
Sparsam blieben aber auch die Verkaufszah- Sprühnebel reduzieren, der sich bei Regen
len: Mehr als in homöopathischen Dosen brach- hinter und neben Lkw bildet. Schon bald
te Renault seine Kipper auch in den folgenden könnten deshalb zusätzliche Schutzmatten
Jahren in Deutschland nicht an den Unterneh- an den Rädern zur Pflicht werden.
mer. Auch wenn die mittlerweile „K“ oder „C“ ■ Der koreanische Hersteller Daewoo kündigt
anstatt Maxter heißen. JB an, bis zum Jahr 2000 mit seinen schweren
Lkw-Baureihen auf den europäischen Märk-
Sie waren früher auch mit einem Renault-Kipper Archiv TRUCKER ten Fuß fassen zu wollen.
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