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chene Einladung des Motors zu eigentlich immer eine Fahrstufe Steigungen, empfiehlt es sich des- stockhebel) diesen zusätzlich nach
einer niedertourigen Fahrweise niedriger als nötig – bei entspre- halb, per rechtem Lenkstockhebel hinten, stuft die AS-Tronic automa-
nutzt sie aber nicht immer konse- chend hohem Drehzahlniveau, das unterstützend einzugreifen. tisch in den Gang mit der höchsten
quent. An Steigungen lässt die Soft- der Automat zudem mitunter bis Bremsleistung herunter. Mit dieser
ware die Drehzahl lediglich im hinter der Kuppe beibehält. DIE 160-PS-MOTORBREMSE vorausschauenden Bremsstrategie
höchsten Gang auf 1100 Touren Ebenfalls nicht immer gleich VERZÖGERT PASSABEL ließen sich die Gefälle der Test-
fallen, bevor sie zurückstuft. Zeich- das Richtige anzufangen weiß die Gleiches gilt bergab, denn den strecke mit gelegentlichen Beibrem-
net sich dann ab, dass das nicht Schaltung mit Gaspedalbefehlen. 160 PS der einstufigen Auspuffklap- sungen in legalen Geschwindig-
genügen wird, um die Kuppe zu Lupft man beispielsweise nach dem penbremse sind natürliche Grenzen keitsfenstern bewältigen.
erreichen, wird’s hektisch und die Beschleunigen das Pedal, verharrt gesetzt. Bedient man sich aber eines In der Ebene benötigt die AS-
folgenden Rückschaltungen wer- das Getriebe eine gefühlte kleine Tricks und zieht nach dem Aktivie- Tronic dagegen keine Hilfe. Brav
den schon bei 1400/min eingelei- Ewigkeit im niedrigeren Gang, be- ren der Motorbremse (ebenfalls wie wechselt sie beim (per 3,73er-Hin-
tet. So erklimmt man steile Stiche vor es hochstuft. Hier, wie auch an beim Stralis per rechtem Lenk- terachse übersetzten) Testwagen ▶
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Jan Burgdorf
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1 Optional gibt’s jetzt das Multifunktionslenkrad aus dem Stralis | 2 Ebenfalls Option, aber praktisch: der Druckluftanschluss |
3 Iveco-DriverLinc mit Tachodaten, Telematik, Navi und Fahrstilbewertung | 4 Neues Bedienelement für die AS-Tronik, ein
längerer Tastendruck auf D oder R aktiviert einen feinfühligen Rangiermodus | 5 Bequemer Einstieg über drei Stufen
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