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TECHNIK „LASI“ BEIM AUTOTRANSPORT

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Klarheit bei Kontrollen

Der TÜV Süd geht ollegen, die Autotransporter fahren, kön- pretationsspielraum so weit wie möglich ein-
nen ein Lied davon singen: Eine Kontrol- schränken – zum Wohle aller Beteiligten. Die Stu-
zusammen mit Käss- Kle passieren sie problemlos, die nächste die zu den Reibbeiwerten steht auf der Homepage
moniert dann falsche oder unzureichende des TÜV Süd unter dem link www.tuev-sued.de/
bohrer (KTT) und Ladungssicherung und verhängt eine Strafe ... truck zum Download bereit.
weiteren Aufbauern Grund dafür sind im Autotransportgewerbe
oft großzügig auslegbare Gesetze zur Ladungs- ES BEGANN MIT DER SUCHE NACH DEM
das Thema Ladungs- sicherung. Trotz vieler Vorgaben gibt es immer SCHLECHTESTEN ERWERBBAREN REIFEN
wieder Differenzen zwischen Kontrollorganen Am Anfang stand laut Michael Schnäller, der bei
sicherung beim und Fahrern. Da sich die Anfragen diesbezüglich Kässbohrer die Homologation leitet, die „Suche
häuften, erarbeitete der TÜV Süd mit dem Auto- nach dem schlechtesten Reifen“, der in größeren
Autotransport an. transporter-Spezialisten Kässbohrer eine wissen- Stückzahlen neu zu erwerben war. Eine exakte
schaftliche Basis für Reibbeiwerte bei Autotrans- Mechanik und Hydraulik mit Überwachung der
portern. Auf einem neuen Prüfstand können einzelnen Systemkomponenten soll ein jederzeit
Reibversuche zwischen Reifen und Autotrans- reproduzier- und beweisbares Ergebnis bringen.
porter-Fahrbahnschienen gemacht werden. Und so funktioniert der Test: Der Reifen wird
Zusammen mit Lasi-Experten vom TÜV Süd auf ein Prüfblech gestellt, das in Längs- und Sei-
fuhr Kässbohrer über ein Jahr lang mehr als 800 tenrichtung hin- und herverschoben wird. Wäh-
reale Zugversuche, um wissenschaftliche Grund- rend fünf Wiederholungen wird der Pneu immer
lagen zu schaffen und reale Reibbeiwerte beim weiter gedreht, um eine jeweils „neuwertige“ Rei-
Beladen von Autotransportern zu ermitteln. Da- fenoberfläche zu haben. Dann wird das Ganze
mit will man laut Markus Otremba, der beim fettfrei arrangiert und sauber ausgeblasen, damit
TÜV Süd die Fachgruppe Ladungssicherung lei- keine äußeren Einflüsse den Versuch stören. Man
tet, Verladern, Transporteuren, Fahrern und den kann trocken oder nass testen. Ein automatisches
Kontrollorganen konkrete Daten an die Hand Auswertungstool ermittelt die Werte. Außerdem
geben und den bisher oft breit ausgelegten Inter- berücksichtigt man das spätere Achsgewicht und

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