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Manual de Consulta del Comandante de Aeronave
(d) Aquellos otros servicios que, no siendo estrictamente aeronáuticos,
puedan tener incidencia en ello”s y que, por el volumen de tráfico
del aeropuerto de que se trate, se declaren imprescindibles para su
buen funcionamiento.
(e) Las actividades no comprendidas en los números anteriores que se
realicen en el recinto aeroportuario y que tengan trascendencia para
la explotación económica del aeropuerto.
Los servicios enumerados en los puntos 1, 2 y 3 anteriores, en todo caso,
se prestan directamente por la Administración del Estado.
Este Manual es propiedad del Bufete Aeroley. Está prohibida su difusión
El Estado puede reservarse la gestión directa de los aeropuertos de in-
terés general y lo hará necesariamente siempre en los de interés para la
defensa nacional. No obstante, el titular del recinto aeroportuario de que
se trate, puede ejecutar por sí o por otras personas, aquellas actividades
comprendidas en el número 5 anterior que se determinen al autorizarse,
por resolución de la AESA, la apertura al tráfico del aeropuerto o con
posterioridad, a petición del interesado.
En los aeropuertos de interés general establecidos en recintos de titula-
ridad no estatal, la AESA designa un Director o un Delegado para llevar,
coordinar y, en su caso, dirigir los servicios comprendidos en éste pará-
grafo.
9.6.1 Servicios de seguridad en los aeropuertos.
Ver capítulos 9.12 y 9.13.
9.6.2 Servicios de apoyo a la operación.
Los aeropuertos mantienen una serie de servicios de apoyo a la opera-
ción de vuelo, entre los que son de mencionar los siguientes:
(1) Medición de eficacia de frenado
El coeficiente de fricción se calcula obteniendo el valor medio del co-
eficiente de rozamiento para cada tercio de pista, empezando por el
umbral de la pista con designador más bajo. La eficacia de frenado,
así como el coeficiente de rozamiento, se notificará de acuerdo con
la siguiente tabla:
Coeficiente de fricció Eficacia de frenado previst Clave
04.40 y superior Buena 5
0.39 - 0.36 Mediana a buena 4
0.35 - 0.30 Mediana 3
0.29 - 0.26 Mediana a deficient 2
0.25 e inferior Deficient 1
No fiabl No fiabl 9
(2) Maniobra de retroceso por potencia.
La realización de maniobras de retroceso por potencia (reversas), re-
quiere la autorización previa de la Dirección del aeropuerto y se lleva
a cabo bajo la entera responsabilidad del explotador de la aeronave.
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