Page 72 - !ROA2017-02

Richtlijn Ontwerp Autosnelwegen 2017 | 27 november 2017

. voor hoofdbanen geldt dat verticale rechtstanden pas worden toegepast bij
hoogteverschillen van 12 meter of meer, om fouten in het wegbeeld te voorkomen;
. voor niet-hoofdbanen kunnen verticale rechtstanden algemeen worden toegepast.
Negatieve gevolgen voor het wegbeeld zijn hier niet te verwachten;
- bij een lange helling.

De combinatie van hellingspercentage en hellinglengte heeft invloed op de snelheid van met
name vrachtverkeer. Bij toenemende helling(lengte) bij opgaande helling valt de snelheid van
vrachtverkeer terug. Bij toenemende helling(lengte) bij neergaande helling nemen de snelheid
en de remweg toe. Dit heeft een negatief effect op de verkeersafwikkeling en de
verkeersveiligheid. Beide aspecten spelen ook een rol bij in- en uitvoegingen en bij
opstelvakken. Hiervoor wordt verwezen naar paragraaf 6.1.1 (acceleratielengte).

afbeelding 5.15. Invloed van de helling(lengte) op de snelheid van vrachtverkeer

Bij het toepassen van een langshelling geldt dat de snelheidsterugval van vrachtverkeer
maximaal 20 km/u mag bedragen. De resulterende snelheidsterugval dient gecontroleerd te
worden, bijvoorbeeld met het softwarepakket SimVra+. Wanneer een langshelling (waarbij het
effect van de holle en bolle boog is meegenomen) resulteert in een snelheidsterugval van minder
dan 20 km/u, dan voldoet de langshelling. Wanneer de helling niet voldoet, dient de helling te
worden aangepast of dienen compenserende maatregelen getroffen te worden, bijvoorbeeld het
toepassen van een extra (inhaal)strook (zie paragraaf 6.7).

Als richtlijn kunnen de waarden worden aangehouden die zijn weergegeven in tabel 5.21.

Pagina 72 van 168