Page 50 - วชาปรบอากาศรถยนตรโปรเเกรม

42

3.3 Lat แตกต่างระบบปรับอากาศรถยนต์ที่ใช้สารท าความเย็น R -12 กัน A -1243

สารท าความเย็น R-12 เป็นสารที่มีข้อบกพร่องอยู่อย่างหนึ่ง คือ ท าลายชั้นบรรยากาศ

ของโลก ซึ่งนานาชาติได้มีมติในที่ประชุมให้เลิกผลิตสารที่ท าลายชั้นบรรยากาศของโลก

ออก มาใช้ไม่ว่าจะเป็นอุตสาหกรรมใด ดังนั้นสารท าความเย็น R-12 จึงอยู่ในข่ายของ

สารดังกล่าว ที่จะเลิกผลิตด้วยเหตุนี้ R-134a จึงเป็นสารที่ถูกผลิตขึ้นมาใช้งานแทน R-

12 แต่สาร R-134a ไม่สามารถน ามาใช้แทน R-12 ได้ทันที เนื่องจากมีคุณสมบัติ

บางอย่างที่แตกต่างกัน ดังนี้

3.1 R-134a ไม่สามารถใช้ร่วมกับน ้ามันคอมเพรสเซอร์ทั่วไปได้ จึงต้องเปลี่ยน

น ้ามันคอมเพรสเซอร์ใหม่

3.2 R-134a มีคุณสมบัติท าให้ซีลและท่ออ่อนบวมหรือเสียหาย จึงต้องเปลี่ยน วัสดุ

ท าซีลและท่ออ่อน

3.3 R-134a ดูดความชื้นได้มากท าให้มีโอกาสเกิดสนิมได้ง่าย ดังนั้นต้องเปลี่ยน รี

ซีฟเวอร์ดรายเออร์ที่มีประสิทธิภาพดูดความชื้นสูงกว่าเดิม

3.4 R-134a มีความดันขณะท างานสูงมากด้านต ่า 40 – 60 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว

ด้านสูง 250 - 350 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว จึงต้องเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์

3.5 R-134a มีความดันของการท างานสูงจึงมีผลท าให้อุณหภูมิของสารท าความ

เย็น สูงด้วย ดังนั้นคอนเดนเซอร์จึงมีการออกแบบให้มีการระบายความร้อนได้ดียิ่งขึ้น

3.6 ที่เอ็กซ์แพนชั่นวาล์วก็มีการปรับความดันของสปริงเช่นเดียวกัน เพื่อให้

เหมาะสมกับความดันของสารท าความเย็น R-134a

3.7 เพื่อป้องกันความผิดพลาดระหว่างระบบปรับอากาศ R-12 กับ R-134a จึงต้อง

เปลี่ยนแปลงเครื่องมือและอุปกรณ์ ดังนี้

เปลี่ยนแปลงรูปทรงของข้อต่อต่าง ๆ ไม่ให้เหมือนกันเปลี่ยนแปลงวาล์ว บริการเป็น

แบบล็อกเปลี่ยนเครื่องมือบริการใหม่ให้มีขนาดต่างกัน ท าเครื่องหมายบนท่อหรือ

อุปกรณ์ต่าง ๆ ให้ชัดเจน