Page 21 - C:\Users\Peter Šimko\Documents\Flip PDF Professional\MUZA 1-2019u\

Terchovú alebo cez Kľak. Opatrenie bolo nutné
z dôvodu prebiehajúcich odstrelov hornín.
V hlásení Žandárskej stanice v Strečne sa
dozvedáme, že v marci 1938 práce neprebiehali
tak, ako bolo potrebné. Na stavbe chýbal
stavebný materiál a dochádzalo k častému
poškodzovaniu pracovných strojov. Preto štátna
cesta stále nebola schopná prevádzky a ešte
dlhšiu dobu ju nebolo možné používať. Tento
stav zapríčinil, že s úpravou cesty sa začalo
neskoro. Priecestie nachádzajúce sa tesne pri Fotoarchív Považského múzea v Žiline
tuneli bolo nahradené nadjazdom vedeným
ponad portály tunelov. Vybudovali sa zárezy
v teréne. Výstavba cesty pozostávala z odstrelu
povrchového kameňa, vytvorenia cestného Úsek cesty od Vrútok k Starému hradu v roku 1943
zárezu, vybudovania oporných cestných múrov
a betónových priepustov. Na kamenné dno cesty
sa navážal štrk následne preliaty vrstvou asfaltu,
naň išla povrchová vrstva jemného štrku (metóda
stavby sa nazýva štetovanie). V rámci prác bola
použitá úzkorozchodná stavebná železnica
s parným rušňom, ktorá slúžila na odvoz
odpáleného kameniva a privezenie materiálu na
stavbu. Povrch cesty sa valcoval parnými a
na ovými valcami. Rozšírenie komunikácie
umožnilo zvýšiť bezpečnosť cestnej premávky.
Zdalo sa, že cesta okolo Strečna už nie je
nebezpečná. Použitím valcov však už nešlo o
„prirodzené“ cesty, ale pomerne pevné
komunikácie vhodné aj pre automobily.
Ďalšia prestavba v tom čase už štátnej cesty Prevzaté z internetovej stránky TASR
I/18 začala v roku 1957 a to v úseku od Žiliny po
hrad. Dopravným nárokom už nevyhovovala a jej
význam bol vysoký. Stavba bola rozdelená na 3
etapy, v prvej bol vybudovaný obchvat obce Budovanie obchvatu obce Strečno až po hradnú skalu v roku 1957.
Strečno v úseku v smere od Žiliny od motorestu
pred obcou po hrad. Cesta už nešla cez obec, ale
poza ňu. Vybudoval sa i most v Strečne ponad
starú komunikáciu. Povrch cesty bol upravený
položením živičného (asfaltového) koberca. V 2.
etape bol vybudovaný nový úsek vedený
mostom ponad Zlatné a v ďalšom úseku smerom
k Strečnu cestu stavali priamočiaro, dovtedy bola
kľukatejšia, pričom časť starých úsekov nie je
problém v teréne nájsť i dnes. V tretej etape na
prelome 60. a 70. rokov postavili obchvat (starej)
Mojšovej Lúčky – od Šibeníc po križovatku do
Stráňav. Dielo vykonával žilinský závod
národného podniku Doprastav.
Posledné polstoročie sa nieslo v znamení
zvyšovania počtu automobilov, ktoré uvádzame
na základe sčítaní dopravy v tabuľke. Okrem toho,
že ide o jeden z najvyťaženejších úsekov cesty Prevzaté z internetovej stránky TASR
I. triedy na Slovensku, sústavne ohrozujú jej
funkčnosť geologické pomery.

Cyklistické preteky v roku 1959
21