Page 85 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

4. สรุปและอภิปรายผล สุขภาพเกี่ยวกับการป้องอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 89.74 ( X = 19.26,

1. กลุ่มทดลอง ก่อนการทดลอง พบว่า ไม่มีใบอนุญาตขับขี่ S.D. = 2.48)
รถจักรยานยนต์ ร้อยละ 100 เคยถูกเจ้าหน้าที่ต ารวจเรียกตรวจ ร้อยละ 4. การสื่อสารเพื่อเสริมสร้างการปฏิบัติตนในการป้องกัน
79.49 ขับขี่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 61 – 90 กิโลเมตรต่อชั่งโมง ร้อยละ 64.10 อุบัติภัยจราจรจากรถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษาภายใน
ขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด 90 - 110 กิโลเมตรต่อชั่งโมง ร้อยละ 51.28 เคย กลุ่มทดลองและกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่ม
ขับขี่รถจักรยานยนต์โดยมีคนนั่งเกิน 2 คน (คนขับและคนซ้อนท้าย) ทดลอง ก่อนการทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการสื่อสารเพื่อ
ร้อยละ 92.31 มีหมวกนิรภัย ร้อยละ 92.31 มีการสวมเป็นบางครั้ง ร้อยละ เสริมสร้างการปฏิบัติตนในการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 66.67
87.18 เคยได้รับข้อมูลข่าวสาร ร้อยละ 84.62 หลังจากการทดลอง พบว่า ( X = 15.74, S.D. = 2.17) หลังการทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการ
กลุ่มทดลองมีผู้ที่ท าใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์เพิ่มมากขึ้นเป็น สื่อสารเพื่อเสริมสร้างการปฏิบัติตนในการป้องกันอุบัติภัยระดับสูง
ร้อยละ 66.67 ไม่เคยถูกเจ้าหน้าที่ต ารวจเรียกตรวจ ร้อยละ 97.44 กลุ่ม ร้อยละ 100 ( X =31.72, S.D. = 2.14) และกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนการ
ทดลองมีแนวโน้มการขับขี่ด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ลดลงส่วนใหญ่ขับขี่ด้วย ทดลอง กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการสื่อสารเพื่อเสริมสร้างการปฏิบัติ
ความเร็วเฉลี่ย 30 – 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ร้อยละ 71.79 และขับขี่ด้วย ตนในการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 76.92 ( X = 14.87, S.D.
ความเร็วสูงสุด 90 - 110 กิโลเมตรต่อชั่งโมง ร้อยละ 51.28 ไม่เคยขับขี่ = 2.40) หลังการทดลอง กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการสื่อสารเพื่อ
รถจักรยานยนต์โดยมีคนนั่งเกิน 2 คน (คนขับและคนซ้อนท้าย) ร้อยละ เสริมสร้างการปฏิบัติตนในการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 76.92
89.74 มีหมวกนิรภัยเพิ่มมากขึ้น ร้อยละ 100 โดยมีการสวมใส่ทุกครั้ง ( X =15.26, S.D. = 2.02)
ร้อยละ 92.31 นั้นคือ กลุ่มวัยรุ่นนอกระบบการศึกษาได้มีความสนใจใน 5. การตัดสินใจในการปฏิบัติตนเพื่อการป้องกันอุบัติภัยจราจร
การมีใบอนุญาตการขับขี่รถจักรยานยนต์ และเล็งเห็นถึงความปลอดภัย จากรถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษาภายในกลุ่มทดลอง
ในระหว่างการขับขี่รถจักรยานยนต์ และกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่มทดลอง ก่อน
2. ความรู้ความเข้าใจในการป้องกันอุบัติภัยจราจรจาก การทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการตัดสินใจในการปฏิบัติตนเพื่อการ
รถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษา ภายในกลุ่มทดลองและ ป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 76.92 ( X = 27.67, S.D. = 4.16) หลัง
กลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่มทดลอง ก่อนการ การทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการตัดสินใจในการปฏิบัติตนเพื่อการ
ทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีความรู้ความเข้าใจในการป้องกันอุบัติภัย ป้องกันอุบัติภัยระดับสูง ร้อยละ 97.44 ( X =60.03, S.D. = 8.17) และ
ระดับต ่า ร้อยละ 97.44 ( X = 10.85, S.D. = 4.20) หลังการทดลอง กลุ่ม กลุ่มเปรียบเทียบ พบว่า ก่อนการทดลอง กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการ

ทดลองส่วนใหญ่มีความรู้ความเข้าใจในการป้องกันอุบัติภัยระดับสูง ร้อย ตัดสินใจในการปฏิบัติตนเพื่อการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 76.92
ละ 100 ( X =29.64, S.D. = 0.81) และกลุ่มเปรียบเทียบ พบว่า ก่อนการ ( X = 27.72, S.D. = 3.58) หลังการทดลอง กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มี
ทดลอง กลุ่มเปรียบส่วนใหญ่มีความรู้ความเข้าใจในการป้องกันอุบัติภัย การตัดสินใจในการปฏิบัติตนเพื่อการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ
ระดับต ่า ร้อยละ 100 ( X = 110.46, S.D. = 3.79) หลังการทดลอง กลุ่ม 87.18 ( X =26.59, S.D. = 3.19)
เปรียบเทียบส่วนใหญ่มีความรู้ความเข้าใจในการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า 6. การจัดการตนเองในการป้องกันอุบัติภัยจราจรจาก
ร้อยละ 100 ( X =9.95, S.D. = 3.43) รถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษาภายในกลุ่มทดลองและ
3. การเข้าถึงข้อมูลและบริการสุขภาพเกี่ยวกับการป้องกัน กลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่มทดลอง ก่อนการ
อุบัติภัยจราจรจากรถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษา ภายใน ทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการจัดการตนเองในการป้องกันอุบัติภัย
กลุ่มทดลองและกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่ม ระดับต ่า ร้อยละ 58.97 ( X = 29.21, S.D. = 3.91) หลังการทดลอง กลุ่ม
ทดลอง ก่อนการทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการเข้าถึงข้อมูลและ ทดลองส่วนใหญ่มีการจัดการตนเองในการป้องกันอุบัติภัยระดับสูง ร้อย
บริการสุขภาพเกี่ยวกับการป้องอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 53.85 ละ 100 ( X =58.85, S.D. = 3.15) และกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนการทดลอง
( X = 20.64, S.D. = 3.43) หลังการทดลอง กลุ่มทดลองส่วนใหญ่มีการ กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการจัดการตนเองในการป้องกันอุบัติภัย
เข้าถึงข้อมูลและบริการสุขภาพเกี่ยวกับการป้องอุบัติภัยระดับสูง ร้อยละ ระดับต ่า ร้อยละ 82.05 ( X = 28.03, S.D. = 3.37) หลังการทดลอง กลุ่ม
100 ( X = 40.82, S.D. = 2.67) และกลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนการทดลอง เปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการจัดการตนเองในการป้องกันอุบัติภัยระดับต ่า
กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการเข้าถึงข้อมูลและบริการสุขภาพเกี่ยวกับ ร้อยละ 89.74 ( X =27.33, S.D. = 3.74)
การป้องอุบัติภัยระดับต ่า ร้อยละ 84.62 ( X = 19.49, S.D. = 2.96) หลัง 7. การรู้เท่าทันสื่อในการป้องกันอุบัติภัยจราจรจาก
การทดลอง กลุ่มเปรียบเทียบส่วนใหญ่มีการเข้าถึงข้อมูลและบริการ รถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษาภายในกลุ่มทดลองและ

กลุ่มเปรียบเทียบ ก่อนและหลังการทดลอง พบว่า กลุ่มทดลอง ก่อนการ

60