Page 83 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

กิจกรรมครั้งที่ 1 (สัปดาห์ที่ 1) ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที กิจกรรมครั้งที่ 6 (สัปดาห์ที่ 6) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง
เพื่อให้เสริมสร้างทักษะการเข้าถึงข้อมูลสุขภาพและบริการ เพื่อให้เสริมสร้างทักษะการจัดการตนเองเกี่ยวกับการป้องกัน
สุขภาพเกี่ยวกับการป้องกันอุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์ ผู้วิจัย อุบัติเหตุจราจรจากรถจักรยานยนต์ โดยวิทยากรให้ความรู้เกี่ยวกับวิธีการ
ได้บรรยายประกอบสื่อ Power Point แนะน าแหล่งข้อมูลด้านสุขภาพและ ขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างปลอดภัยและถูกต้องตามกฎจราจร สาธิตเป็น
บริการสุภาพ แนะน าสถานที่เมื่อมีปัญหาเกี่ยวกับสุขภาพ และสอนวิธีการ ตัวอย่างและอาสาสมัครได้ฝึกปฏิบัติจริง ในเรื่องการขับขี่รถจักรยานยนต์
และฝึ กทักษะการใช้ ThaiEMS 1669 Application ผลิตโดยสถาบัน เพื่อป้องกันอุบัติเหตุ การสวมหมวกนิรภัย การตรวจเช็คสภาพรถ และจัด
การแพทย์ฉุกเฉินแห่งชาติ ในการเข้าถึงบริการสุขภาพ กิจกรรมกระตุ้นให้อาสาสมัครมีความเชื่อมั่นในตนเองว่าสามารถมี

กิจกรรมครั้งที่ 2 (สัปดาห์ที่ 2) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง พฤติกรรมการขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ปลอดภัยและถูกต้องตามกฎจราจร
เพื่อให้เสริมสร้างความรู้ ความเข้าใจเกี่ยวกับการป้องกัน กิจกรรมครั้งที่ 7 - 12 (สัปดาห์ที่ 7-12) ใช้เวลา 30 นาที
อุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์ ผู้วิจัยได้บรรยายประกอบสื่อ ติดตามกระตุ้นเตือนกลุ่มทดลองด้วยวิธีต่างๆ โดยวิธีการเยี่ยม
Power Point เกี่ยวกับอุบัติภัยจากการจราจรวิธีการป้องกันอุบัติภัยจาก บ้าน และผ่าน Line Grop Application เพื่อที่จะให้กลุ่มทดลองได้ตระหนัก
การจราจรและกฎหมายจราจร จัดแบ่งกลุ่มอภิปราย และให้ความรู้ผ่าน และเห็นความส าคัญของการป้องกันอุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์
Honda Safety ATP Application ผลิตโดยบริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จ ากัด และ 2.5 การวิเคราะห์ข้อมูล
จัดส่งสติ๊กเกอร์ไลน์ “ขับขี่ปลอดภัย” ผู้วิจัยเป็นผู้จัดท าขึ้น เข้า Line สถิติเชิงพรรณนา (Descriptive statistics) วิเคราะห์ข้อมูล
Group Application ให้กับกลุ่มทดลองทุกวันในระหว่างการด าเนินการ ทั่วไป โดยใช้การแจกแจงความถี่ ค่าเฉลี่ย ร้อยละ และส่วนเบี่ยงเบน
วิจัย วันละ 3 เวลา (08.00, 12.00, 18.00) โดยเริ่มจัดส่งสติ๊กเกอร์ไลน์ มาตรฐาน
ตั้งแต่กิจกรรมครั้งที่ 2 เป็นต้นไป รวมระยะเวลาในการจัดส่งสติ๊กเกอร์ สถิติอนุมาน (Inferential statistics) วิเคราะห์เปรียบเทียบ
ไลน์ 11 สัปดาห์ คะแนนเฉลี่ยในเรื่องของความรอบรู้ด้านสุขภาพ ทดสอบความแตกต่าง
กิจกรรมครั้งที่ 3 (สัปดาห์ที่ 3) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง ของคะแนนเฉลี่ยทั้งก่อนการทดลองและหลังการทดลอง ภายในกลุ่ม
เพื่อให้เสริมสร้างทักษะการสื่อสารเกี่ยวกับการป้องกัน ทดลองและกลุ่มเปรียบเทียบด้วยสถิติ Paired t-test และใช้สถิติ Mann-
อุบัติเหตุจราจรจากรถจักรยานยนต์ ผู้วิจัยได้ใช้ตัวแบบผ่านสื่อวีดีทัศน์ Whitney U test เมื่อข้อมูลมีการแจกแจงไม่ปกติ และการทดสอบความ
บรรยายความรู้สึกที่ตนเคยประสบอุบัติเหตุจากรถจักรยายนต์เรื่อง และ แตกต่างของคะแนนเฉลี่ยทั้งก่อนการทดลองและหลังการทดลองระหว่าง
ให้อาสาสมัครประชุมกลุ่มและส่งตัวแทนมาแสดงความคิดเห็นจาก กลุ่มทดลองและกลุ่มเปรียบเทียบด้วยสถิติ Independent t-test และใช้
เรื่องราวที่ได้รับฟัง Wilcoxon Signed– Rank test เมื่อข้อมูลมีการแจกแจงไม่ปกติ
กิจกรรมครั้งที่ 4 (สัปดาห์ที่ 4) ใช้เวลา 2 ชั่วโมง 30 นาที
เพื่อให้เสริมสร้างทักษะการรู้เท่าทันสื่อเกี่ยวกับการป้องกัน 3. ผลการวิจัย
อุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์ผู้วิจัยได้บรรยายประกอบสื่อวีดี 3.1 โปรแกรมสุขศึกษาร่วมกับการใช้แอพพลิเคชั่นไลน์เพื่อเสริมสร้าง
ทัศน์ เปรียบเทียบวิธีการเลือกรับสื่อที่ถูกต้องและเหมาะสมเกี่ยวกับการ ความรอบรู้ด้านสุขภาพในการป้องกันอุบัติภัยจากการจราจร
ป้องกันการเกิดอุบัติเหตุจราจรจากรถจักรยานยนต์ อธิบายแหล่งที่มาของ รถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบการศึกษา
สื่อที่น่าเชื่อถือ และมีการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ข่าวสาร ข้อมูล ความรู้ที่ ผลการวิจัยครั้งนี้กลุ่มตัวอย่าง คือ วัยรุ่นนอกระบบการศึกษา
ถูกต้อง เพื่อใช้ในการพิจารณาข้อมูลจากโฆษณาเพื่อป้องกันอุบัติภัยจาก อายุ 15 – 19 ปี จ านวน 78 คน แบ่งเป็นกลุ่มทดลอง 39 คน และกลุ่ม
การจราจรรถจักรยานยนต์ผ่าน Line Group Application “วัยซ่าส์..ขับขี่ เปรียบเทียบ 39 คน ผู้วิจัยได้เก็บรวบรวมข้อมูลก่อนและหลังการทดลอง
ปลอดภัย” เพื่อใช้ในการพิจารณาข้อมูลเพื่อป้องกันอุบัติภัยจากการจราจร แล้วน ามาวิเคราะห์ด้วยโปรแกรม SPSS Program Version 19 ซึ่งมี
รถจักรยานยนต์ ผลการวิจัย ดังตารางที่ 1 และตารางที่ 2
กิจกรรมครั้งที่ 5 (สัปดาห์ที่ 5) ใช้เวลา 3 ชั่วโมง สมมติฐานข้อที่ 1 ภายหลังการทดลองโปรแกรมสุขศึกษา

เพื่อให้เสริมสร้างทักษะการตัดสินใจเกี่ยวกับการป้องกัน ร่วมกับการใช้แอพพลิเคชั่นไลน์เพื่อเสริมสร้างความรอบรู้ด้านสุขภาพใน
อุบัติเหตุจราจรจากรถจักรยานยนต์ ผู้วิจัยได้ให้อาสาสมัครได้ชมภาพ การป้องกันอุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบ
การน าเสนอโดยสื่อ Power Point อุบัติภัยจากการขับขี่รถจักรยานยนต์ การศึกษากลุ่มทดลองมีคะแนนเฉลี่ยมากกว่าก่อนการทดลอง
ผู้วิจัยเปิดโอกาสให้อาสาสมัครวิเคราะห์ วิจารณ์ แสดงความรู้สึกจากภาพ จากผลการวิจัยพบว่า ภายหลังการทดลองโปรแกรมสุขศึกษา
ที่เห็น และฝึกทักษะคาดการณ์อุบัติเหตุจราจรจากรถจักรยานยนต์ผ่าน ร่วมกับการใช้แอพพลิเคชั่นไลน์เพื่อเสริมสร้างความรอบรู้ด้านสุขภาพใน
Honda Safety APT Application ผลิตโดยบริษัท เอ.พี.ฮอนด้า จ ากัด การป้องกันอุบัติภัยจากการจราจรรถจักรยานยนต์ของวัยรุ่นนอกระบบ

58