Page 78 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

Abstract

This quasi – experimental research which aimed to study the effectiveness of health education program by utilizing line application for
enhancing health literacy in motorcyclist accident prevention among non-formal education adolescents. The average age of the sample group age ranged
from 15 to 19 years old adolescents who live in Tha Li district, Loei province. In the experimental group, the research applied line stickers in a
satisfaction survey in order to enhance health literacy in preventing motorcyclist accident among non-formal education adolescents. The study applied
simple random sampling to select the sample group. There were 78 people total in the sample group which divided into 39 people in the experimental
group and the comparison 39 people. The experimental group received health education along with line program and invited into the line group chat
called “Safe Teen Driver” as a channel to enhance their health literacy and sent “Safe Drive” line stickers into the group chat three times a day every
day during the experimental period at 8:00 a.m., 12:00 p.m. and 6:00 p.m. The “Safe Teen Driver” chat group was a way to enhance the adolescent’s
health literacy in preventing accidents arisen from motorcycles. Furthermore, the experimental group were supplemented with lectures with power
point slides, VDO, and accident prediction test through Honda Safety APT Application, the access to health service information via ThaiEMS 1669
Application, group discussion, demonstration, practice, and along with follow-ups throughout the experimental period for 12 weeks. The research used
questionnaire to collect the data. The data of the study were utilized descriptive statistics which combined of percentage, mean, standard deviation (SD),
median, maximum, minimum, and the comparison within group and between groups by using inferential statistics included Paired t-test and Independent
t-test respectively. The research was set the significance level at 0.5.
The result showed that the experimental group has a higher score of overall understanding of six aspects of the health literacy in preventing
accidents from motorcyclist driving among non-formal education adolescents. The experimental group also has a higher average score in many aspects
which were knowledge, understanding, access to health service, communication for enhancing self-care, decision making skill, self-management, media
literacy, self-practice. The result of experimental group has a significance result higher (p < 0.001) than before and than comparison group. Moreover,
the experimental group has a high average satisfaction score in many aspects in using “Safe drive” Line stickers includes character of the stickers, the
uniqueness of the stickers, variety of the stickers, and quality of the stickers. As a result, “Safe Drive” stickers have an effect towards the experimental
group in enhancing their understanding in health literacy and raise the awareness in preventing accident from driving motorcycles.

Keywords: Health education program1, Health literacy2, Line application3, Accident prevention4, Non-formal education adolescents5

1. บทน า เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนเป็นอันดับ 2 ของโลกมีจ านวน
ผู้เสียชีวิต 24,237 คน คิดเป็นอัตราตาย 36.2 ต่อประชากรแสนคน (WHO,
ปัญหาอุบัติเหตุทางถนนเป็นปัญหาส าคัญที่ทุกประเทศก าลัง 2015)
เผชิญอยู่และมีแนวโน้มจ านวนผู้เสียชีวิตและผู้บาดเจ็บสูงขึ้น องค์การ สถานการณ์อุบัติเหตุบนท้องถนนในกลุ่มประเทศอาเซียน
อนามัยโลกระบุว่าอุบัติเหตุทางถนนเป็นสาเหตุการเสียชีวิตอันดับแรกใน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จ านวน 10 ประเทศ พบว่า ประเทศไทยมี
กลุ่มอายุ 15 - 29 ป ี (World Health Organization, 2014) โดยเฉพาะประเทศ อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้องถนนสูงเป็นอันดับหนึ่ง 36.20 ต่อ
ที่ก าลังพัฒนาหรือประเทศที่มีรายได้ปานกลางร้อยละ 90 ผู้เสียชีวิตเกือบ แสนประชากร รองลงมา คือ ประเทศเวียดนาม 24.50 ต่อแสนประชากร
ครึ่ง (ร้อยละ 49 เกิดขึ้นกับรถจักรยานยนต์ รถจักรยาน และคนเดินเท้า) ประทศมาเลเซีย 24 ต่อแสนประชากร ประเทศพม่า 20.30 ต่อแสน
ซึ่งในทุกๆ วันทั่วโลกกว่า 2,000 ครอบครัวต้องเผชิญกับการสูญเสียบุตร ประชากร และประเทศกัมพูชา 17.40 ต่อแสนประชากร (WHO, 2015)
หลานให้กับการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุและทุกๆ ชั่วโมงมีคนทั่วโลกต้อง ปัญหาอุบัติเหตุบนท้องถนนเป็นสาเหตุการเสียชีวิตที่ส าคัญ
เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนถึง 137 คน (1.2 ล้านคน ต่อปี ) จาก ของประเทศไทย จากรายงานอุบัติเหตุจราจรในประเทศไทยเป็นสาเหตุ
รายงานองค์การอนามัยโลกการเสียชีวิตจากการจราจรถนนแบ่งตาม การตายติดอันดับ 1 ใน 3 ของทุกกลุ่มอายุมาอย่างต่อเนื่อง จากสถิติ
ประเภทผู้ใช้ พบว่า จ านวนผู้เสียชีวิตจากการจราจรทางถนนที่เกิดจาก จ านวนและอัตราการเสียชีวิตต่อแสนประชากรจากอุบัติเหตุทางถนน
คนขับขี่จักรยานยนต์มากที่สุดคือ ทวีปเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คิดเป็น ประเทศไทย ปี พ.ศ.2556-2559 โดยมีอัตราการเสียชีวิตมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น
ร้อยละ 34.00 และจากการจัดล าดับประเทศที่มีการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ อย่างต่อเนื่อง 22.9, 23.2, 22.3 และ 23.7 ต่อแสนประชากร ตามล าดับ จาก

ทางถนนจาก 180 ประเทศทั่วโลก พบว่า ประเทศไทยมีการ

53