Page 75 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat
P. 75
“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”
23 August 2019, Bangkok, Thailand
เป็ นผลช่วยลดสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุอันเกิดจากสภาพแวดล้อม ทัศนคติและน าไปสู่พฤติกรรมการปฏิบัติที่ถูกต้องและปลอดภัย (พงษ์
สอดคล้องกับพงษ์สิทธิ์ บุญรักษา และคณะ ที่กล่าวว่าถนนและ สิทธิ์ บุญรักษา และคณะ, 2555, น.9) สอดคล้องกับ Twisk et al ว่า
สภาพแวดล้อม เช่น พื้นผิวถนนเสื่อมขรุขระเป็นหลุม ต้นไม้ข้างทาง ฯลฯ พฤติกรรมของการขาดการป้องกันนั้นไม่ได้ถูกกระตุ้นโดยกฎจราจร แต่
สามารถท าให้เกิดอุบัติเหตุเช่นกัน (พงษ์สิทธิ์ บุญรักษา และคณะ, 2555, ขึ้นอยู่กับความตระหนักส่วนบุคคลในเรื่องของภัยมากกว่า ซึ่งการให้
น.9) การศึกษาจะช่วยให้เกิดความตระหนักขึ้นได้ (Twisk et al., 2015, p.54)
ส าหรับโครงการของวิทยาลัยเทคนิคชัยนาททั้ง 5 โครงการ มี และสอดคล้องกับ Staton et al ที่ได้ศึกษาถึงการใช้มาตรการสร้าง
การด าเนินกิจกรรมที่หลากหลายมากกว่า เนื่องจากเป็นเยาวชนที่อยู่ใน จิตส านึกสาธารณะและการให้การศึกษาในบราซิลที่มีการใช้มาตรการ
ระดับชั้นการศึกษาที่สูงกว่าและยังได้รับการอุดหนุนงบประมาณในการ รณรงค์ การฝึกอบรมในศูนย์สุขภาพ โรงเรียน มหาวิทยาลัย และยังมีการ
ด าเนินกิจกรรมมากกว่าด้วย โครงการจึงเป็นทั้งการประดิษฐ์ ให้ความรู้ ท ารณรงค์สาธารณะด้วยสื่อวิดีโอ แผ่นพับ ของที่ระลึก ฯลฯ ผลก็คือ ท า
รณรงค์และเผยแพร่ โดยเห็นได้ชัดเจนว่า มี 2 โครงการที่สอดคล้องกับ ให้การบาดเจ็บจากรถชนลดลง มีอัตราการเสียชีวิตและการบาดเจ็บ
มาตรการด้านการศึกษา ซึ่งเป็นการให้ความรู้แก่ผู้ใช้รถใช้ถนนอย่าง รุนแรงลดลงถึงร้อยละ 26 และยังลดการส่งเข้ารักษายังห้อง ICU ได้ถึง
ถูกต้อง การให้ความรู้เกี่ยวกับกฎการจราจร เครื่องหมายการจราจร ป้าย ร้อยละ 25.6 (Staton et al, 2016, p.10)
เตือน การเผยแพร่ความรู้ เป็นต้น และมี 3 โครงการที่สามารถพัฒนา อย่างไรก็ดี ยังมีการตั้งข้อสังเกตว่ามาตรการทางการศึกษาจะ
ต่อไปในอนาคตให้สอดคล้องกับมาตรการด้านวิศวกรรม นักเรียน ท าให้เกิดทัศนคติและพฤติกรรมที่เปลี่ยนไปได้จริงหรือไม่ ดังที่ Staton et
วิทยาลัยเทคนิคชัยนาทยังด าเนินการได้เพียงการออกแบบติดตั้งอุปกรณ์ที่ al กล่าวว่า พฤติกรรมที่เปลี่ยนแปลงไปอันเป็นผลจากมาตรการทาง
ยานยนต์เพื่อให้เกิดการขับขี่ที่ปลอดภัย สอดคล้องกับมาตรการด้าน การศึกษาค่อนข้างจ ากัดแม้จะก าหนดไว้ในกฎหมายก็ตาม (Staton et al,
การศึกษาและมาตรการด้านวิศวกรรม โดยพงษ์สิทธิ์ บุญรักษา และคณะ 2016, p.11) ซึ่งอาจจ าเป็นต้องมีการศึกษามากขึ้นในประเด็นนี้
ที่ว่ามาตรการการศึกษาเป็นการให้ความรู้เพื่อให้เกิดทัศนคติและเปลี่ยน
พฤติกรรม ส่วนมาตรการด้านวิศวกรรม เป็นการด าเนินการทางวิศวกรรม 6. ข้อเสนอแนะ
และเทคโนโลยีเพื่อให้เกิดความปลอดภัยทางถนน เช่น โครงสร้างต่าง ๆ 6.1 ข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย
ของถนนและทาง และการออกแบบยานพาหนะ (พงษ์สิทธิ์ บุญรักษา รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรมีการขยายผลและ
และคณะ, 2555, น.9) ส่งเสริมกระบวนการประชาธิปไตยแบบมีส่วนร่วมในลักษณะเช่นนี้ใน
5.3 การติดตามและประเมินผล วงกว้าง โดยเชื่อมโยงกับเป้าหมาย SDGs ตัวชี้วัดเรื่องอัตราการเสียชีวิต
การติดตามและประเมินผลในครั้งนี้แบ่งได้เป็นสองส่วน ส่วน จากอุบัติเหตุทางจราจรที่ลดลง สามารถเชื่อมโยงกับ ทศวรรษแห่ง
แรกเป็นส่วนที่นักเรียนได้ท าการติดตามประเมินผลโครงการที่กลุ่มของ ปฏิบัติการความปลอดภัยทางถนนขององค์การสหประชาชาติ แผนแม่บท
ตนได้ด าเนินการ ซึ่งถือว่ามีความสอดคล้องกับการวิจัยเชิงปฏิบัติการ ความปลอดภัยทางถนน พ.ศ. 2561 – 2564 ในยุทธศาสตร์ที่ 4 ประชารัฐ
แบบมีส่วนร่วม (Participatory Action Research: PAR) ที่กลุ่มเป้าหมาย เพื่อถนนปลอดภัยที่เป็นการส่งเสริมการมีส่วนร่วมเพื่อลดอุบัติเหตุทาง
ได้ร่วมด าเนินการวิจัยและเก็บข้อมูล โดยข้อมูลที่กลุ่มเป้าหมายรวบรวม ถนนจากทุกภาคส่วน เพราะกระบวนการมีส่วนร่วมเช่นนี้หากขยายผล
มานั้นได้ถูกน ามาใช้เป็นส่วนหนึ่งของงานวิจัย ทุกสถานศึกษา ทุกชุมชน จะเป็นผลให้ทุกภาคส่วนมีความร่วมมือกันมาก
ในส่วนที่สอง เป็นการติดตามและประเมินผลโดยคณะผู้วิจัย ขึ้น สอดคล้องกันกับข้อเสนอของ Azetsop ที่ว่าความรับผิดชอบในเรื่อง
ต่อระดับพฤติกรรมและทัศนคติของกลุ่มเป้าหมายเกี่ยวกับความปลอดภัย ความปลอดภัยบนท้องถนนควรเป็นความร่วมมือกันระหว่างปัจเจก
ในการใช้รถใช้ถนน โดยเปรียบเทียบก่อนการด าเนินโครงการและหลัง ชุมชน และสังคมโดยรวมผ่านการให้การศึกษาแก่สาธารณะและการ
ด าเนินโครงการ ในภาพรวมทั้งสองสถานศึกษามีแนวโน้มพฤติกรรมและ บังคับใช้กฎหมาย โดยที่ความปลอดภัยทางถนนต้องท าให้เป็นนโยบาย
ทัศนคติที่ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งวิทยาลัยเทคนิคชัยนาทกับประเด็นเรื่อง หรือข้อผูกมัด (Political commitment) รัฐบาลอาจแทรกแซงในบาง
การใช้หมวกกันน็อคและการขับขี่รถจักรยานยนต์ ที่มีระดับพฤติกรรม มาตรการเพื่อเป็นการปกป้องเด็กและกลุ่มที่มีความเปราะบางต่อการ
และทัศนคติภายหลังการด าเนินกิจกรรมสูงขึ้นมากอย่างเห็นได้ชัด เพราะ บาดเจ็บ เพราะเป็นการส่งเสริมให้เกิดความปลอดภัยสาธารณะ (Azetsop,
นักเรียนส่วนใหญ่เป็นผู้มีประสบการณ์ตรงในการใช้ยานยนต์นั่นเอง 2010, p.125)
จากการติดตามและประเมินผลนี้ ท าให้ทราบว่ากระบวนการ 6.2 ข้อเสนอแนะเชิงปฏิบัติการ
ประชาธิปไตยแบบมีส่วนร่วมที่ได้น ามาประยุกต์ใช้นี้ท าให้เกิดการ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการส่งเสริมกิจกรรมในลักษณะนี้
เปลี่ยนทัศนคติและพฤติกรรม สอดคล้องกับที่พงษ์สิทธิ์ บุญรักษา และ หากต้องการให้เกิดผลมาตรการที่ครอบคลุม 3E อาจจ าเป็ นต้องตั้ง
คณะ กล่าวว่ามาตรการให้การศึกษา ท าให้เกิดการปรับเปลี่ยนค่านิยมและ
เงื่อนไขระหว่างกระบวนการจัดท าแผนเชิงปฏิบัติการแบบมีส่วนร่วม ให้
50
