Page 79 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

ข้อมูลกระทรวงสาธารณสุข พบว่า ปี 2556 มีจ านวนผู้เสียชีวิตจาก จ านวน 14 คน ซึ่งสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุมากที่สุดเกิดจากพฤติกรรม
อุบัติเหตุบนท้องถนน 15,045 คน คิดเป็น 23.16 ต่อแสนประชากร เฉลี่ย การขับขี่ร้อยละ 75.76 รองลงมาเกิดจากสภาพถนนและสิ่งแวดล้อม
40 คนต่อวันหรือ 2 คนต่อชั่วโมง ในขณะที่มีผู้บาดเจ็บต้องเข้ารักษาตัว ร้อยละ 21.21 และสาเหตุเกิดจากรถร้อยละ 3.03 ประเภทรถที่เกิดอุบัติเหตุ
ในโรงพยาบาล จ านวนประมาณ 107,123 คน ซึ่งประชากรที่มีความเสี่ยง จราจรมากที่สุดคือ รถจักรยานยนต์จ านวน 13 คัน (สถานีต ารวจภูธร
ในการเกิดอุบัติเหตุ ได้แก่ เพศชายมีการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนท้อง อ าเภอท่าลี่, 2561) โดยกลุ่มที่มีการเกิดอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์มาก
ถนนสูงกว่าเพศหญิงประมาณ 3 เท่าตัว เพศชายช่วงอายุที่เกิดอุบัติเหตุ ที่สุด คือ กลุ่มอายุ 15-19 ปี จ านวน 173 คน เสียชีวิต 2 คน ซึ่งคือกลุ่ม
ทางถนนมากที่สุด คือ ช่วงอายุ 15 - 19 ปี และเพศหญิงช่วงอายุที่เกิด วัยรุ่น พื้นที่การเกิดอุบัติเหตุอ าเภอท่าลี่ พบว่า ต าบลหนองผือ เกิด
อุบัติเหตุทางถนนมากที่สุด คือ ช่วงอายุ 40 - 44 ปี รองลงมาคือช่วงอายุ อุบัติเหตุมากที่สุด คิดเป็นร้อยละ 34.33 รองลงมา คือ ต าบลท่าลี่ คิดเป็น
15-19 ปี ประเภทยานพาหนะที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุด คือ รถจักรยานยนต์ ร้อยละ 24.89 และต าบลน ้าแคม คิดเป็นร้อยละ 15.45 ตามล าดับ และการ
(กระทรวงสาธารณสุข, 2561) สาเหตุการเกิดอุบัติเหตุที่พบได้มากที่สุด เกิดอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์อ าเภอท่าลี่มากที่สุดคือ ต าบลหนองผือ

คือ เมาแล้วขับ รองลงมา คือ การขับขี่รถด้วยความเร็วเกินอัตราที่ก าหนด คิดเป็นร้อยละ 41.07 รองลงมาคือ ต าบลน ้าแคม คิดเป็นร้อยละ 21.43
และการขับขี่ตัดหน้ารถอย่างกระชั้นชิด ซึ่งพฤติกรรมเหล่านี้เกิดจาก และต าบลท่าลี่ คิดเป็นร้อยละ 13.69 ตามล าดับ (โรงพยาบาลท่าลี่, 2561)
พฤติกรรมส่วนบุคคลที่ยังคาดความตระหนักในการขับขี่ที่ปลอดภัย เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวเป็นชุมชนเขตกึ่งเมือง มีการคมนาคมในการ
ส าหรับการเกิดอุบัติเหตุทางถนนมักจะเกิดขึ้นบริเวณถนนประเภทกรม ขนส่งสินค้าจากรถบรรทุกจ านวนมาก สภาพแวดล้อมทางถนนมีการ
ทางหลวงถึงร้อยละ 44.74 รองลงมา คือ ถนนในหมู่บ้านร้อยละ 25.51 ช ารุดเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ และมีวัยรุ่นจ านวนมากจึงส่งต่อการเกิด
ส าหรับถนนในเมืองพบเพียงร้อยละ 11.52 (มูลนิธิเมาไม่ขับ, 2557) อุบัติเหตุจากการจราจรรถจักรยานยนต์ วัยรุ่นซึ่งมีพฤติกรรมเสี่ยงต่อการ
สถานการณ์การเกิดอุบัติเหตุทางถนนจังหวัดเลย พบว่า สถิติ ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่อันตราย เพราะยังขาดประสบการณ์ในการขับขี่
ข้อมูลรับแจ้งอุบัติเหตุทางถนนสะสมจังหวัดเลยป ี พ.ศ.2560 อยู่ในล าดับ รถจักรยานยนต์ ความรู้ความเข้าใจในด้านกฎหมายจราจร จึงส่งผลท าให้
ที่ 36 ของประเทศไทย โดยมีอัตราการเสียชีวิต 175 คน และบาดเจ็บ พื้นที่ดังกล่าวเกิดอุบัติเหตุจากการจราจรรถจักรยานยนต์เป็นอับดับต้นๆ
7,670 คน (ศูนย์ข้อมูลอุบัติเหตุเพื่อเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัย ของอ าเภอท่าลี่
ทางถนน,2561) เวลาที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุดคือ ช่วงเวลา 18.00 น. – รถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะที่มีความสะดวกสะดวก
22.00 น. ร้อยละ 27 รองลงมาคือ ช่วงเวลา 06.00 น. – 10.00 น. ร้อยละ 20 ราคาไม่สูงมาก ประหยัดน ้ามัน มีความสะดวกต่อการเดินทางและการ
และช่วงเวลา 14.00 น. – 18.00 น. ร้อยละ 16 ตามล าดับ โดยอัตราการ ขนส่งทั้งในเมืองและชนบท จึงท าให้มีจ านวนผู้ใช้ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
บาดเจ็บและอัตราการเสียชีวิตเกิดขึ้นกับเพศชายมากกว่าเพศหญิง และจากการวิเคราะห์สภาพปัญหาที่กล่าวมาอัตราการการบาดเจ็บและ
และรถจักรยานยนต์เป็ นยานพาหนะที่เกิดอุบัติสูงสุด (ศูนย์ข้อมูล อัตราการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
อุบัติเหตุเพื่อเสริมสร้างวัฒนธรรมความปลอดภัยทางถนน, 2561) จาก จากสถิติการเกิดอุบัติเหตุจังหวัดเลยและอ าเภอท่าลี่รถจักรยานยนต์เป็น
การรายงานสรุปข้อมูลอุบัติเหตุจังหวัดเลย ปี พ.ศ.2560 - พ.ศ.2561 พบว่า สาเหตุอันดับ 1 ในการเกิดอุบัติเหตุทางถนน และต าบลหนองผือเป็น
จ านวนคดีอุบัติเหตุจังหวัดเลย 525 ครั้ง มีผู้บาดเจ็บจ านวน 430 คน พื้นที่เกิดอุบัติเหตุจากรถจักรยานยนต์มากที่สุด คิดเป็นร้อยละ 41.07 ช่วง
ผู้บาดเจ็บที่เป็นผู้ป่วยในทั้งหมด 112 คน ผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจ านวน อายุที่เกิดอุบัติเหตุมากที่สุดคือ กลุ่มอายุ 15-19 ปี มีอัตราการเสียชีวิตมาก
248 คน และเสียชีวิตจากการบาดเจ็บจ านวน 6 คน ซึ่งสาเหตุของการเกิด ที่สุด ซึ่งสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเกิดจากขับรถเร็วเกินอัตราที่ก าหนด
อุบัติเหตุมากที่สุดเกิดจากตัวบุคคลร้อยละ 87.68 รองลงมาเกิดจากสภาพ ขับรถไม่ช านาญ และตัดหน้ารถกระชั้นชิด ประกอบกับอิทธิพลจากสื่อ
ถนนและสิ่งแวดล้อมร้อยละ 10.18 และสาเหตุเกิดจากรถร้อยละ 2.14 โฆษณาสิ่งยั่วยุทางอารมณ์ต่างๆ และอิทธิพลจากเพื่อน ท าให้กลุ่มวัยรุ่น
(สถานีต ารวจภูธรจังหวัดเลย, 2561) เป็นกลุ่มเสี่ยงสูงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน เนื่องจากวัยรุ่นยังขาด
จากข้อมูลสนับสนุนงานอุบัติเหตุและฉุกเฉิน อัตราการป่วย ประสบการณ์ในการขับขี่ ซึ่งการขับขี่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนต้อง
และตายจากอุบัติเหตุทางถนนปี พ.ศ.2561 พบว่า จังหวัดเลยมีอัตราการ อาศัยความรู้ ความสามารถของระบบประสาท และการตัดสินใจที่ดี
ป่วยและตายจากอุบัติเหตุทางถนน จ านวน 11,866 คน อ าเภอท่าลี่อยู่ วัยรุ่นมักจะมีความสามารถในการรับรู้และตอบสนองอันตรายได้น้อย
อันดับที่ 10 จากทั้งหมด 14 อ าเภอ มีอัตราการป่วยและตายจากอุบัติเหตุ ความสามารถในการควบคุมเครื่องยนต์ไม่ดี การคาดประมาณความเร็วที่
ทางถนนจ านวน 438 คน (ส านักงานสาธารณสุขจังหวัดเลย, 2561) จาก ใช้และระยะทางที่ควรหยุดไม่เหมาะสม วันรุ่นยังมีความสามารถที่ไม่ดี
รายงานแบบบันทึกข้อมูลอุบัติเหตุอ าเภอท่าลี่ ปี พ.ศ.2560 – พ.ศ.2561 พอในการตัดสินใจในการแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าต่างๆ และไม่นิยมใช้
พบว่า จ านวนคดีอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น 19 ครั้ง มีผู้บาดเจ็บจ านวน 13 คน อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยในการขับขี่รถจักรยานยนต์ (อดิศักดิ์ ผลิตผล
ผู้บาดเจ็บที่เป็นผู้ป่วยในทั้งหมด 5 คน และมีผู้ที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ การพิมพ์, 2558)

54