Page 76 - Proceeding of Atrans Young Researcher's Forum 2019_Neat

“Transportation for A Better Life:
Smart Mobility for Now and Then”

23 August 2019, Bangkok, Thailand

กลุ่มเป้าหมายเลือกท าโครงการที่ไม่ซ ้ากัน ให้มีความหลากหลาย [4] แผนงานสนับสนุนการป้องกันอุบัติเหตุจราจรในระดับ
ครอบคลุมมาตรการด้านการศึกษา วิศวกรรม และการบังคับใช้กฎหมาย จังหวัด (สอจร.), 2559. รายงานสถานการณ์ความปลอดภัย
แล้วประเมินความส าเร็จของการใช้ทั้ง 3 มาตรการควบคู่กัน สอดคล้อง ทางถนนประเทศไทยปี พ.ศ.2559. หจก.ขอนแก่นการพิมพ์
กับการศึกษามาตรการเพื่อลดการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุจราจรของประเทศ ขอนแก่น.
รายได้น้อยและรายได้ปานกลางของ Staton et al พบว่าการบังคับใช้ [5] พงษ์สิทธิ์ บุญรักษา และคณะ, 2555. ปัจจัยที่มีความสัมพันธ์
กฎหมายเกี่ยวกับพฤติกรรมการใช้ถนนที่ปลอดภัยท าให้ลดอัตราการ กับการเกิดอุบัติเหตุจากการขับรถจักรยานยนต์ของนักศึกษา
เสียชีวิตได้ถึงร้อยละ 12.3-16.4 แต่หลังจากนั้นประสิทธิภาพของกฎหมาย มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุรนารี. มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีสุร
ก็แย่ลงเนื่องจากไม่มีการบังคับใช้ต่อเนื่อง ส่วนมาตรการทางการศึกษาใช้ นารี นครราชสีมา.
งบประมาณน้อยและมีความซับซ้อนน้อยกลับมีประสิทธิภาพไม่มากนัก [6] ส านักข่าวอิศรา, 12 กุมภาพันธ์ 2562. แผนแม่บทความ
แต่การใช้มาตรการที่สุดแล้วก็ควรจะให้มีความหลากหลาย ควรเน้นทั้ง ปลอดภัยทางถนน พ.ศ. 2561 – 2564. วันที่สืบค้น 12

ให้การศึกษาและบังคับใช้กฎหมายคู่กันไปและประเมินผลการน าไปใช้ กุมภาพันธ์ 2562 จาก
และโอกาสที่จะเพิ่มประสิทธิผลของการใช้แต่ละมาตรการพร้อมกันไป https://www.isranews.org/thaireform/thaireform-data/73757-
ด้วย (Staton et al, 2016, p.11) thaogov73757.html.
6.3 ข้อเสนอแนะงานวิจัยในอนาคต [7] ส านักข่าวอิศรา, 31 ธันวาคม 2560. สถิติใหม่ คนไทยตายบน
ควรมีการวิจัยในลักษณะการใช้กระบวนการประชาธิปไตย ถนนที่ 1 ของโลก แค่รณรงค์แจกพระคงไม่รอด. วันที่สืบค้น 3
แบบมีส่วนร่วมเช่นนี้ในกลุ่มเยาวชนอื่น ๆ ทั้งระดับการศึกษาเดียวกัน มกราคม 2561 จาก https://www.isranews.org/isranews-
และที่แตกต่างกัน เพื่อวัดระดับความรู้ ทัศนคติ และพฤติกรรมที่ scoop/62419-accident-62419.html.
เปลี่ยนแปลงไปหลังการด าเนินกิจกรรม เพื่อพิสูจน์ข้อสังเกตของ Staton [8] ส านักงานเลขาธิการสภาผู้แทนราษฎร, 2556. พลเมืองใน
et al (2016, p.11) ว่ามาตรการทางการศึกษาท าให้เกิดพฤติกรรมที่ ระบอบประชาธิปไตยกับประชาธิปไตยแบบมีส่วนร่วม. ผู้แต่ง
เปลี่ยนแปลงได้จริงอย่างไร ซึ่งช่วยตอกย ้าความน่าเชื่อถือของแนวคิด กรุงเทพฯ.
ประชาธิปไตยแบบมีส่วนร่วมและให้เกิดชุดข้อมูลน าเข้าไปสู่การก าหนด [9] Azetsop, J. (2010) Social Justice Approach to Road Safety in
เป็นแนวทางนโยบายด้านความปลอดภัยทางถนนแบบมีส่วนร่วมจากทุก Kenya: Addressing the Uneven Distribution of Road Traffic
ภาคส่วนต่อไป Injuries and Deaths across Population Groups, Public Health
Ethics, Vol.3, No.2, pp.115-127.
เอกสารอ้างอิง [10] Bertelsmann Stiftung and Sustainable Development Solutions

Network. (2018) SDG Index and Dashboards Report 2018.
[1] โครงการประสานงานการวิจัยเพื่อสนับสนุนการพัฒนาที่ยั่งยืน Authors, New York.
(SDG Move), มปป. เกี่ยวกับ SDGs. วันที่สืบค้น 7 กุมภาพันธ์ 2561 [11] Economic and Social Commission for Asia and the Pacific
จาก (ESCAP). (2017) Review of Development in Transport in
https://sdgmove.wordpress.com/category/%e0%b9%80%e0%b8%8 Asia and the Pacific 2017. United Nations, Bangkok.
1%e0%b8%b5%e0%b9%88%e0%b8%a2%e0%b8%a7%e0%b8%8 [12] Staton, C. et al. (2016). Road Traffic Injury Prevention
1%e0%b8%b1%e0%b8%9a-sdgs/. Initiatives: A Systematic Review and Metasummary of
[2] ถวิลวดี บุรีกุล และคณะ, 2555. รายงานการศึกษาการส่งเสริมนวัตกร Effectiveness in Low and Middle Income Countries. PLOS
สังคมเพื่อเผยแพร่ความรู้ทางวิชาการและส่งเสริมความเข้มแข็งของ ONE, Vol.11, No.1, pp.1-15.
ชุมชน: กรณีศึกษาต าบลคลองพน อ าเภอคลองท่อม จังหวัดกระบี่. [13] Twisk, D. A. M. et al. (2015) Relationships amongst
จรัลสนิทวงศ์การพิมพ์กรุงเทพฯ. Psychological Determinants, Risk Behaviour, and Road
[3] ปาริชาติ วลัยเสถียร และคณะ, 2543. กระบวนการและเทคนิคการ Crashes of Young Adolescent Pedestrians and Cyclists:
ท างานของนักพัฒนา. ส านักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย Implications for Road Safety Education Programmes.
กรุงเทพฯ. Transportation Research Part F. Vol.30, pp.45-56.

51