Page 68 - งานนำเสนอ44
P. 68
64
1.1 แบบปีกนก (Wishbone Suspension) ได้มีการพัฒนามาเป็นล าดับดังนี้
1.ปีกนกบนและล่างยาวเท่ากันและขนานกัน (Parallelogram) ปีกนกเป็นรูปสี
เหลี่ยมด้านขนาน เป็นแบบที่ใช้ในระยะเริ่มแรก เมื่อล้อรถแล่นผ่านพื้นผิวถนนที่สูงๆ ต่ าๆ ล้อ
รถแต่ละข้างจะเต้นเป็นอิสระ และขนานกับ ล้อจึงตั้งอยู่ในแนวเดิมตลอดเวลา
2.ปีกนกบนและล่างยาวไม่เท่ากันแต่ขนานกัน ปีกนกแบบนี้เป็นแบบที่ได้รับการ
พัฒนาจากแรก เพื่อปรับปรุงและแก้ไขปัญหากรณีหน้ายางถูกับพื้นถนนขณะล้อเต้น การ
ออกแบบให้ปีกนกด้านบนสั้น กว่าปีกนกล่าง
3.ปีกนกบนและล่างยาวไม่เท่ากันและไม่เท่ากันและไม่ขนานกัน ปีกนกแบบนี้ได้
พัฒนามาจาก แบบปีกนกบนล่างยาวไม่เท่ากันแต่ขนาดกัน ปีกนกแบบนี้มีข้อเสียคือ จุด
ศูนย์กลางของการโคลง (Roll Center) อยู่ที่พื้นถนน ซึ่งสามารถปรับให้จุดศูนย์กลางของการ
โคลงอยู่ที่จุดใดก็ได้
จุดศูนย์กลางชั่วขณะ (Iastant Center) เป็นจุดที่ก้านต่อมีจุดศูนย์กลางใน การ
เคลื่อนที่ร่วมกันอยู่ ชั่วขณะหนึ่ง เมื่อผ่านพ้นต าแหน่งเดิม
จุดศูนย์กลางชั่วขณะอยู่ด้านในตัวรถ ขณะที่รถแล่นผ่านพื้นผิวถนนที่ขรุขระ ล้อ
จะถูกยกขึ้น ท าให้เกิดมุมแคมเบอร์เป็นลม สภาพถนนลักษณะนี้จะท าให้ล้อรถเลี้ยวเข้าด้าน
ใน การที่มุมแคมเบอร์ เป็นลบจะยิ่งเสริมให้ล้อเลี้ยวมากยิ่งขึ้นจุดศูนย์กลางชั่วขณะอยู่ด้าน
นอกตัวรถ แนวของปีกนกจะเอียงออกด้านนอกตัวถังรถท าให้ จุดศูนย์กลางชั่วขณะอยู่ด้าน
นอกตัวถังรถ ขณะที่ล้อยกขึ้นด้านบนจะท าให้ยางแบะออก มุมแคมเบอร์เป็นบวก ส่งผลให้ล้อ
พยายามที่จะเลี้ยวออกนอกตัวถังรถ ลักษณะแนวโน้มการเลี้ยวของรถเมื่อล้อผ่านสิ่งกีดขวาง
บนผิวถนน สภาพถนนจะท าให้ล้อรถเลี้ยวเข้าใน มุมแคมเบอร์ที่เปลี่ยนจะท าให้ล้อรถเลี้ยว
ออกนอก ซึ่งจะเป็นการหักล้างแนวโน้มการเลี้ยวของรถ ท าให้รถวิ่งในแนวตรง
ระบบรองรับน้ าหนักแบบปีกนกมีจุดเด่นที่ส าคัญ คือ สามารถให้จุดศูนย์กลาง
ชั่วขณะอยู่ต าแหน่ง ใดก็ได้ ท าให้จุดศูนย์กลางของการโคลงอยู่ต าแหน่งตามต้องการได้
