Page 35 - Regulaciones Aéreas Civiles
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Piloto de RPAS - 33
De lo contrario, el ATC redirige o deberá conducirse de acuerdo con las
restringe el tráfico IFR no participante. regulaciones y los pilotos de aeronaves
Los MOA se representan en el área del participantes, así como los pilotos en
terminal VFR, y en las cartas de baja tránsito en el área, serán igualmente
altitud en ruta y no están numerados. responsable de evitar colisiones.
Sin embargo, el MOA también se define
en la parte posterior de las cartas Áreas de tiro controlado (CFA)
seccionales con los tiempos de
operación, las altitudes afectadas y la Los CFA - Controlled Firing Areas-
agencia de control. contienen actividades que, si no se
llevan a cabo en entorno controlado,
Áreas de alerta podría ser peligroso para las aeronaves
no participantes. La diferencia entre los
Las áreas de alerta se representan en CFA y otros espacios aéreos de uso
cartas aeronáuticas con una "A" seguido especial es que las actividades deben
de un número para informar a los suspenderse cuando un avión de
pilotos no participantes de las áreas que observación, un radar o una posición de
pueden contener un alto volumen de vigilancia en tierra indican que una
entrenamiento de pilotos o un tipo aeronave podría estar acercándose al
inusual de actividad aérea. área. No es necesario representar los
CFA, ya que no hacen que una
aeronave no participante cambie su
trayectoria de vuelo.
Otras áreas del espacio aéreo
"Otras áreas del espacio aéreo" es un
término general que se refiere al la
mayoría del espacio aéreo restante.
Incluye:
Los pilotos deberían proceder con
precaución en áreas de alerta. Toda la Asesoramiento aeroportuario local
actividad dentro de un área de alerta (LAA)
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