Page 23 - Sistema de gestión de la Seguridad Operacional
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Piloto de RPAS - 20
fuente de dificultades y confusión. Para operaciones aeronáuticas. En realidad,
desarrollar prácticas de gestión de la un viento de 15 nudos que sople
seguridad operacional que sean directamente a lo largo de la pista
pertinentes y efectivas, es esencial una contribuirá a mejorar la performance de
clara comprensión de lo que constituye las aeronaves durante la salida. No
un peligro y lo que es un riesgo de obstante, cuando un viento de 15 nudos
seguridad operacional. sopla en dirección perpendicular a una
pista en la que se realizará un aterrizaje
Un peligro se define como una condición o un despegue, se transforma en viento
o un objeto que podría provocar lesiones transversal. Es sólo entonces, cuando el
al personal, daños al equipo o peligro interactúa con las operaciones
estructuras, pérdidas de material o del sistema (despegue o aterrizaje de un
reducción de la capacidad de realizar avión) dirigidas a la prestación de un
una función prescrita. servicio (la necesidad de transportar
pasajeros o carga hacia o desde el
Los sistemas en los que las personas aeródromo particular cumpliendo un
deben interactuar activa y horario), que su potencial de producir
estrechamente con la tecnología para daños pasa a ser un problema de
lograr los objetivos de producción seguridad operacional (una excursión
mediante la prestación de servicios se lateral de la pista debido a que el piloto
conocen como sistemas sociotécnicos. puede no controlar el avión como
Así pues, todas las organizaciones de consecuencia del viento transversal).
aviación son sistemas sociotécnicos.
Los peligros son componentes o Una consecuencia se define como el
elementos normales de los sistemas posible resultado de un peligro. El
sociotécnicos. Son integrales a los potencial perjudicial de un peligro se
contextos en que se produce la materializa mediante una o varias
prestación de servicios por sistemas de consecuencias. En el ejemplo anterior
producción sociotécnicos. Por sí del viento transversal, una consecuencia
mismos, los peligros no son “cosas del peligro “viento transversal” podría ser
malas”. Los peligros no son “la pérdida de control lateral”. Otra
necesariamente componentes consecuencia más grave podría ser la
perjudiciales o negativos de un sistema. “excursión lateral de la pista”. Una
Sólo cuando los peligros interactúan con consecuencia aún más grave podría ser
las operaciones del sistema dirigidas a “daños al tren de aterrizaje”. Por
la prestación de servicios, su potencial consiguiente, es importante describir
perjudicial puede transformarse en un todas las consecuencias posibles de un
problema de seguridad operacional. peligro durante el análisis del peligro y
no sólo las más obvias o inmediatas.
Consideremos, por ejemplo, el viento, un
componente normal del entorno natural. Primer Fundamento — Comprensión
El viento es un peligro: es una condición de los Peligros
con posibilidad de provocar lesiones al Existe una tendencia a confundir los
personal, daños al equipo o estructuras, peligros con sus consecuencias. Cuando
pérdidas de material o reducción de la esto sucede, la descripción del peligro
capacidad de realizar una función en términos operacionales refleja las
prescrita. Un viento de 15 nudos, por sí consecuencias más bien que el propio
mismo, no necesariamente tendría el peligro. En otras palabras, no es raro ver
potencial de provocar daños durante
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