Page 36 - Sistema de gestión de la Seguridad Operacional
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Piloto de RPAS - 33
experiencia, el entrenamiento y la que hace que la predicción y
observación. estandarización de los peligros sea un
desafío. Entonces, la pregunta sigue
1. Una muesca en la pala de la hélice es siendo, ¿cómo reconocen los pilotos los
un peligro porque puede provocar una peligros? La capacidad de reconocer un
grieta por fatiga, lo que ocasiona la peligro se basa en la personalidad, la
pérdida de la hélice. Con suficiente educación y la experiencia.
pérdida, la vibración podría ser lo
suficientemente grande como para Personalidad
romper los soportes del motor y permitir
que el motor se separe del avión.
La personalidad puede jugar un papel
2. El reabastecimiento de combustible importante en la forma en que se
inadecuado de una aeronave es un evalúan los peligros. Las personas que
peligro porque unir y/o poner a tierra pueden ser imprudentes en la naturaleza
inadecuadamente la aeronave genera toman esto a bordo de la cabina de
electricidad estática que puede vuelo.
provocar un incendio en los vapores de
reabastecimiento de combustible. El Educación
reabastecimiento de combustible
incorrecto también podría significar El adagio de que uno no puede enseñar
alimentar un sistema de combustible de
gasolina con combustible de turbina. trucos nuevos a un viejo perro es
Ambos ejemplos muestran cómo un simplemente falso. A mediados de la
proceso simple puede volverse costoso década de 1970, las aerolíneas
en el mejor de los casos y mortal en el comenzaron a emplear la Gestión de
peor. Recursos de Cabina (Crew Resource
Management - CRM) en el lugar de
3. La fatiga del piloto es un peligro porque trabajo (cabina de vuelo).
el piloto puede no darse cuenta de que
está demasiado cansado para volar El programa ayudó a las tripulaciones a
hasta que se cometan errores graves. reconocer los riesgos y les proporcionó
Los humanos son monitores muy herramientas para eliminar el peligro o
pobres de su propia condición mental y
nivel de fatiga. Según algunos estudios, minimizar su impacto. Hoy, este mismo
la fatiga puede ser tan debilitante como tipo de pensamiento se ha integrado en
el consumo de drogas. los programas de Gestión de recursos
de único piloto (Single-Pilot Resource
4. El uso de equipo (hardware) no Management - SRM)
aprobado en aeronaves plantea
problemas porque el hardware de Regulaciones
aviación se prueba antes de su uso en
un avión para propiedades tales como Las regulaciones brindan restricciones a
dureza, fragilidad, maleabilidad, las acciones y están escritas para
ductilidad, elasticidad, dureza, producir resultados que de otro modo no
densidad, fusibilidad, conductividad y
contracción y expansión. podrían ocurrir si la regulación no se
hubiera escrito. Están escritos para
Si los pilotos no reconocen un peligro y reducir los peligros al establecer un
eligen continuar, el riesgo involucrado no umbral para el peligro. Un ejemplo
se gestiona. Sin embargo, no hay dos podría ser algo tan simple como las
pilotos que vean los peligros reglas básicas de vuelo visual (VFR),
exactamente de la misma manera, lo que enumera el despeje de nubes en el
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