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Piloto de RPAS - 31

restante de la TRSA se superpone a otro La capacidad de proporcionar servicios
espacio aéreo controlado, que adicionales está limitada por muchos
normalmente es espacio aéreo Clase E factores, como el volumen de tráfico, la
que comienza a 700 o 1.200 pies y está congestión de frecuencia, la calidad del
establecido para la transición hacia / radar, la carga de trabajo del
desde el entorno de la ruta / terminal. controlador, los deberes de mayor
Los TRSA se representan en gráficos de prioridad y la incapacidad física para
sección VFR y gráficos de área terminal escanear y detectar aquellas situaciones
con una línea negra sólida y altitudes que entran en esta categoría. Se
para cada segmento. reconoce que estos servicios no se
pueden proporcionar en los casos en
La parte de Clase D está graficada con que la provisión de servicios queda
una línea azul segmentada. La excluida por los factores anteriores.
participación en los servicios de TRSA
es voluntaria; sin embargo, se De conformidad con las condiciones
recomienda a los pilotos que operan antes mencionadas, los controladores
bajo VFR que contacten el control de deberán proporcionar procedimientos de
aproximación por radar y aprovechen el servicio adicionales en la medida en que
servicio TRSA. lo permitan los deberes de mayor
prioridad y otras circunstancias. La
Áreas de seguridad nacional (NSA) provisión de servicios adicionales no es
opcional por parte del controlador, sino
Los NSA (National Security Areas) constan que se requiere cuando la situación de
de un espacio aéreo de dimensiones trabajo lo permite.
verticales y laterales definidas
establecidas en lugares donde existe un Coordinación del uso del espacio
requisito de mayor seguridad y aéreo
protección de las instalaciones
terrestres. El vuelo en NSA puede ser El ATC es responsable de garantizar
temporalmente prohibido por la que se haya realizado la coordinación
regulación y las prohibiciones se necesaria antes de permitir que una
difunden a través de NOTAM. Los aeronave bajo su control ingrese al área
pilotos deben evitar voluntariamente de jurisdicción de otro controlador.
volar a través de estas áreas Antes de emitir instrucciones de control
representadas. directamente o retransmitir a través de
otra fuente a una aeronave que se
El control del tráfico aéreo y el encuentra dentro del área de jurisdicción
sistema nacional de espacio aéreo de otro controlador que cambiará el
rumbo, la ruta, la velocidad o la altitud
El objetivo principal del sistema ATC es de esa aeronave, el ATC asegura que
evitar una colisión entre las aeronaves se ha logrado la coordinación con cada
que operan en el sistema y organizar y uno de los controladores enumerados a
acelerar el flujo de tráfico. Además de su continuación cuya área de jurisdicción
función principal, el sistema ATC tiene la se ve afectada por esas instrucciones a
capacidad de proporcionar (con ciertas menos que se especifique lo contrario
limitaciones) servicios adicionales.

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