Page 32 - Загальна будова двигуна внутрішнього згорання

Під час роботи двигуна його рухливі деталі ковзають по нерухомим. Тертьові
поверхні деталей двигуна, незважаючи на хорошу обробку, мають шорсткості. У
процесі роботи нерівності на дотичних поверхнях сприяють збільшенню сили
тертя, що перешкоджає руху, тим самим знижують потужність двигуна. Сухе тертя
викликає підвищене нагрівання деталей і прискорює їх зношування. Щоб
зменшити силу тертя і одночасно охолодити деталі, між їх тертьовими поверхнями
вводять шар мастила. Рідинне тертя в десятки разів менше, ніж сухе. При
рідинному терті зношування деталей у багато разів менше.

Система змащування призначена для очищення і безперебійного подавання
чистого мастила у потрібній кількості, під певним тиском і за певної температури
до поверхонь тертя деталей двигуна (підводу мастила до деталей тертя, відводу
продуктів спрацювання та часткового охолодження деталей).

Кількість мастила, яке необхідно подавати до поверхонь тертя деталей
двигуна, і спосіб його підведення залежить від умов роботи.

- система мащення розбризкуванням;

- система мащення під тиском (примусова);

- система мащення комбінована (під тиском мастило подається до корінних та
шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, часто
до поршневого пальця, втулок коромисел і т.д.; розбризкуванням змащується
решта пар тертя).

- з "мокрим" картером, коли основною ємністю для мастила служить нижня
частина картера двигуна (піддон);

- з сухим картером, коли основна частина мастила знаходиться в окремому
баку, який розміщений поза двигуном

Коротко про плюси і мінуси даних різновидів систем:

Система Переваги Недоліки
змащування:
Виробник авто може
використовувати мотор з Вартість мотора з такою системою в
сухий картер невеликою висотою; При рази дорожче; Більше деталей, які
їзді по схилах мотор можуть зламатися.
продовжує отримувати