Page 6 - Aerodinámica del helicóptero
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El movimiento alrededor del eje
S = la superficie del perfil aerodinámico (La longitudinal de la aeronave se llama
envergadura multiplicada por la cuerda, en "alabeo", el movimiento alrededor de su
pies cuadrados) eje lateral o transversal es "cabeceo", y
el movimiento alrededor de su eje
V = velocidad (en pies / seg)
vertical es "guiñada". Guiñada es el
q = la presión dinámica de la corriente de movimiento horizontal (izquierda y
aire en circulación alrededor del perfil derecha) de la nariz de la aeronave.
aerodinámico.
Los tres movimientos del helicóptero
La ecuación se puede despejar para (alabeo, cabeceo, guiñada) son
resolver el coeficiente de fuerza. La governados por los controles de vuelo.
ecuación del CF expresa como sigue: El cabeceo es controlado por la
combinación del colectivo y el cíclico;
F F el alabeo es controlado por el cíclico y
CF = ---------------- ; CF = ------------ la guiñada es controlada por los
½ ρ SV² q S pedales.
Vuelo estacionario
Aerodinámica del vuelo
Normalmente se asume al vuelo
Ejes del helicóptero estacionario en una condición de
ausencia de viento. Durante el
Los ejes de una aeronave son tres vuelo estacionario, un helicóptero
líneas imaginarias que pasan por CG mantiene una posición constante
(Center of gravity) de la aeronave. Los en un punto seleccionado, por lo
ejes pueden ser considerados como general unos pocos pies por encima del
ejes imaginarios alrededor de la cual la suelo.
aeronave gira. Los tres ejes pasan a
través del CG en ángulos de 90 ° entre Para un helicóptero en vuelo
sí. El eje de la nariz a la cola es el eje estacionario, la sustentación y empuje
longitudinal, el eje que pasa de ala con producido por el sistema de rotor hacia
ala es el eje lateral o transversal y el arriba y debe igualar el peso y la
eje que pasa verticalmente a través del resistencia, que actúan directamente
CG es el eje vertical. Siempre que una hacia abajo.
aeronave cambia su posición de vuelo
o la posición en vuelo, gira alrededor Mientras se está en vuelo estacionario,
de uno o más de los tres ejes. puede cambiar la cantidad de empuje
del rotor principal para mantener la
altitud de vuelo estacionario deseada.
Esto se realiza cambiando el ángulo de
ataque de las palas del rotor principal y
mediante la variación de potencia,
según sea necesario. En esto
caso, el empuje actúa en la misma
dirección vertical que la sustentación.
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