Page 8 - Aerodinámica del helicóptero

vuelo hacia atrás, el estabilizador
horizontal puede presionar la cola a
bajar, lo que resulta en un golpe de
cola, si el helicóptero se mueve con el
viento.

A medida que aumenta la sustentación
en las palas, dos grandes fuerzas están
actuando al mismo tiempo; fuerza
centrífugaque actúa hacia afuera y
sustentación que actúa hacia arriba. El
resultado de estas dos fuerzas es que
las palas asumen una trayectoria
cónica en lugar de permanecer en el
Coneo
plano perpendicular al mástil.
Esto se puede ver en cualquier
Para que un helicóptero pueda generar helicóptero cuando despega; el plano
sustentación, las palas del rotor del disco del rotor cambia a una ligera
debe girar. La rotación del sistema de forma de cono.
rotor impulsa las palas a travez del aire,
creando un componente de viento Si se permite que el número de
relativo, sin tener que mover el fuselaje revoluciones del rotor caigan
a través del aire como con un avión o demasiado bajo (por debajo de las
planeador. Dependiendo del rpm de encendido mínimo, por ejemplo), la
movimiento de las palas y el fuselaje fuerza centrífuga se hace más pequeña
del helicóptero, muchos factores hacen y el ángulo de conicidad se hace
que la dirección del viento relativo mucho más grande. En otras palabras,
pueda variar. La rotación del sistema si las rpm disminyen demasiado,
rotor crea la fuerza centrífuga en algún punto, las palas del rotor se
(Inercia), que tiende a tirar de las palas doblan sin posibilidad
directamente hacia fuera desde de recuperación.
el eje del rotor principal. Cuanto más
rápida es la rotación, mayor será la
fuerza centrífuga y entre más lenta es
la rotación, menor es la fuerza
centrífuga. Esta fuerza le da a las palas
del rotor su rigidez y a su vez, la fuerza
para soportar el peso de el helicóptero.
La fuerza centrífuga máxima generada
se determina por las revoluciones
máximas por minuto (rpm) del rotor en
operación.

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