Page 9 - Aerodinámica del helicóptero

Efecto Coriolis disco. La acción resulta en un aumento
de rpm del rotor que provoca un ligero
El efecto Coriolis también se conoce aumento en la sustentación. La
como la ley de conservación del mayoría de los pilotos detienen este
momento angular. Se establece que el aumento de rpm con
valor del momento angular de un un aumento del paso colectivo.
cuerpo en rotación no cambia
a menos que se aplique una fuerza
externa. En otras palabras, un cuerpo
en rotación sigue girando con la misma
velocidad de rotación hasta que se
aplica una fuerza externa para cambiar
la velocidad de rotación. El momento
angular es el momento de inercia
multiplica por la velocidad de rotación.

El sistema rotor de dos palas están
normalmente sujeto en un grado mucho
menor a Efecto de Coriolis que el
sistema de rotor articulado, ya que las
palas son generalmente "colgantes"
con respecto al eje rotor y el cambio en
la distancia del centro de masa al eje

de rotación es pequeño.
Los cambios en la velocidad angular,
conocidos como aceleración y Esta acción es absorbido por el
desaceleración angular, tienen lugar doblamiento de las palas. Si una
cuando la masa de un cuerpo rotativo sistema de rotor de dos palas no es
se mueve más cerca o más lejos del "colgante," será sujeto al efecto Coriolis
eje de rotación. La velocidad de la comparable al de un completamente
masa en rotación varía sistema articulado
proporcionalmente al cuadrado del
radio.

La pala de rotor que gira alrededor del
eje del rotor tiene momento angular. A
medida que el rotor empieza a conear
debido a las cargas G
en las maniobras, el diámetro o el disco
del rotor reduce. Debido a
la conservación del momento angular,
las palas continúan la trayectoria a la
misma velocidad a pesar de que las
puntas de las palas tienen una
distancia más corta en su trayectoria
debido a la reducción de diámetro de

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