Page 5 - Estructura del helicóptero
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engranajes para ajustar la velocidad de El aire es alimenta a través de ranuras
rotación óptima que normalmente se horizontales, situadas en el lado
mide en revoluciones por minuto (rpm). derecho del cono de cola y a una
boquilla giratoria controlable para
La mayoría de los controles mas contrarestar el par rotor y control
comunes utilizados en la actualidad son direccional.
el rotor cola tradicional, Fenestron y el
NOTAR. El aire a baja presión procedente de las
ranuras horizontales, en conjunto con
la corriente descendente del rotor
principal, crea un fenómeno llamado
"Efecto Coanda", que produce una
fuerza de elevación en el lado derecho
del cono de cola.
El rotor Fenestron utiliza una serie de
láminas en rotación envueltas dentro
de una cola vertical. Debido a que las
palas se encuentran dentro de un
conducto circular, existe menos riesgo
que puedan entrar en contacto con
personas u objetos.
Tren de aterrizaje
El tipo mas comun de tren de aterrizaje
es el de tipo “skid”, que es el más
adecuado para el aterrizaje en varios
tipos de superficies. Algunos tipos de
skid, están equiádos con
amortiguadores de modo que cuando
El sistema NOTAR® (Non tail rotor) es se hace la toma de contacto con la
otra alternativa a la torsión del par superficie, no se transmitan vibraciones
rotor. El sistema utiliza aire a baja al sistema de rotor principal. Otros tipos
presión que se ve obligado a entrar en absorben las vibraciones o impactos
el cono de cola por un ventilador por la flexión de los brazos de fijación
montado dentro del helicóptero. de los skid.
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