Page 8 - Estructura del helicóptero

medida que desciende, hay una Cambiando el ángulo de paso de las
simultánea e igual disminución en el palas cambia el ángulo de ataque de
ángulo de paso. cada pala. Con un cambio en el ángulo
de ataque se produce un cambio en la
Esto se hace a través de una serie de fricción, lo que afecta a la
articulaciones mecánicas y la cantidad velocidad o r.p.m. del rotor principal. A
de movimiento en la palanca colectiva medida que el ángulo de inclinación
determina el cantidad de cambio de aumenta, el ángulo de ataque aumenta,
paso de las palas. la resistencia aumenta y las rpm del
rotor disminuye.
Una control fricción ajustable ayuda a
prevenir el movimiento inadvertido del
paso colectivo.

Disminuyendo el ángulo de paso
disminuye tanto el ángulo de ataque y
Cuando el colectivo se baja disminuye el angulo de arrastre, mientras que las r.p.m. del
paso rotor aumentan. Con el fin de mantener
unas rpm del rotor constante, que es
esencial en las operaciones de
helicópteros,
se requiere un cambio proporcional en
la potencia para compensar
el cambio en la resistencia. Esto se
logra con el control del acelerador o un
correlador y/o gobernador,
que ajusta automáticamente la potencia
del motor.

Cuando el colectivo se sube aumenta el angulo de
paso

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