Page 24 - New โครงการ งานจักรยานยนต์

21

2.2.2 กระบอกสูบและถูกสูบ

1. กระบอกสูบ (Cylinder)

กระบอกสูบเครื่องยนต์ 4 จังหวะ คล้ายกับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ที่

แตกต่างออกไปคือ ไม่มีช่องไอดี ช่องขับไล่ไอเสีย ช่องไอเสียและช่องทางน้ ามันหล่อลื่น

แต่มีช่องใช่ขับเฟืองเพลาราวลิ่น ยางรองใช่และตัวปรับความดีเของโซ่

2. ถูกสูบเรื่องยนต์ (Pistons)

ลูกสูบเป็นตัวรับความร้อนและความดันสูงจากการเผาไหม้ โดยเคลื่อนที่ขึ้นและลง

ภายในกระบอกสูบลูกสูบต้องแข็งแรง ทนต่อความร้อน ระบายความร้อนได้ดี และทนต่อ

การสึกหรอ ดังนั้น ลูกสูบโดยทั่วไปมักท าด้วยอะลูมิเนียมผสม ซึ่งมีน้ าหนักเบาและเหมาะ
กับความเร็วรอบสูง ๆ มีคุณสมบัติการน าและแผ่นความร้อนที่ดี เนื่องจากตรงหัวลูกสูบจะ

ได้รับความร้อนและขยายตัวมาก จึงต้องท าให้เล็กกว่าชายลูกสูบ (Piston Skirt) ตรงรูสลัก

ลูกสูบ (Piston Boss) มีความหนาและสามารถขยายตัวได้มากกว่าส่วนอื่น ๆ ขณะท างาน

ที่ความร้อนสูง ดังนั้น จึงออกแบบให้เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ แนวรูสลักสูบแคบกว่าเส้น

ผ่านศูนย์กลางแนวตั้งฉากสลักลูกสูบ เมื่อขยายตัวออกจะเป็นทรงกระบอกเต็มกระบอกสูบ

พอดี เพื่อเป็นการลดน้ าหนักน้ าหนักและลดเสียงดังด้วยการเว้าข้างรูสลักลูกสูบมีระยะ

เยื้องศูนย์กลาง (Off set)เล็กน้อย เพื่อลดแรงตบข้างของลูกสูบ เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่กลับ

ทิศทางที่ศูนย์ตายบนให้เบา ตรงชายลูกสูบปาดเว้า หรือผิวนอกลูกสูบข้างสลักลูกสูบลด

2.2.3 เพลำข้อเหวี่ยงและก้ำนสูบ
1. เพลำข้อเหวี่ยงแบบแยกชิ้น (Assembled Type)

เพลาข้อเหวี่ยงแบบนี้ ประกอบด้วยแกนเพลาข้อเหวี่ยง (Cank Jourmal) แก้มข้อ

เหวี่ยง (Crank Web) น้ าหนักสมดุล (Balance Weight) และสลักข้อเหวี่ยง (Crank Pin)

เป็นส่วนส าหรับสมฐานก้านสูบโดยมีลูกปืนเข็ม (Needle Bearing) รองรับ

2. เพลำข้อเหวี่ยงแบบชิ้นเดียว (Integrated Type)

เพลาข้อเหวี่ยงแบบนี้ประกอบด้วยข้ออก (Crank Jurnal) ข้อก้าน (Crank Pin)

แก้มเพลา (Crank Web) และน้ าหนักสมดุล (Balance Weight) รวมเป็นชิ้นเดียวกัน

ทั้งหมด ฐานก้านสูบสามารถถอดแยกได้ ใช้แบริ่งก้านสูบเป็นแบริ่งกาบ (Plain Bearing)

แบริ่งข้ออกเป็นแบริ่งทรงกระบอกมีปีกกันรุน หรือเป็นตลับลูกปืน แล้วแต่การออกแบบ