Page 25 - New โครงการ งานจักรยานยนต์

22

3. ก้ำนสูบ (Connecting Rod)

ก้านสูบประกอบด้วยหัวก้านสูบ (Small End)ตัวก้านสูบ (Rod) และฐานก้านสูบ

(Large End) รูปตัดขวางของก้านสูบจะคล้ายตัว I ฐานก้านสูบบางแบบสามารถถอดแยก

ได้ บางแบบไม่สามารถถอดแยกได้ โดยท าเป็นชิ้นเดียวกันชนิดที่ถอดแยกได้จะมีรูเป็นที่
ส าหรับใส่สกรูก้านสูบ ซึ่งท าด้วยเหล็กที่มีความแข็งแรงเป็นพิเศษ

2.2.4 ภำวะสมดุลเพลำลูกเบี้ยวและตัวปรับควำมดึงโซ่

1. ภำวะสมดุล (Balancer Shaft)

เพลาสมดุลจะหมุนด้วยความเร็วรอบเท่ากันกับเพลาข้อเหวี่ยงมีหน้าที่ลดการสั่น

สะเทือน ที่เกิดจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงน้ าหนักของเพลาสมดุลจะขึ้นอยู่กับขนาด

น้ าหนักลูกสูบและก้านสูบ ซึ่งจะคิดตั้งเพลาสมดุลนี้ไว้ที่ 180° โดยใช้โซ่หรือเฟืองใน

การขับเคลื่อน

2. เพลำลูกเบี้ยว (Camshaft)

ลูกเบี้ยวมี 2 อัน อันหนึ่งส าหรับลิ้นไอดีและอีกอันส าหรับลิ้นไอเสีย ใช้ในการเปิด-
ปิดลิ้นขนาดรูปร่างของลูกเบี้ยวจะเป็นตัวก าหนดเวลาในการเปิด-ปิดลิ้น และระยะยกตัว

ของลิ้น

3. ตัวปรับควำมตึงโซ่เพลำลูกเบี้ยว (Cam Chain Tensioner Adjuster)

ระยะเวลาการเปิด-ปิดของลิ้น อาจเกิดการผิดพลาดและดัง ถ้าเครื่องยนต์ท างาน

ที่ความเร็วรอบสูงบ้างต่ าบ้าง หรือถ้าโซ่เพลาลูกเบี้ยวตึงเกินไป ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นในการ

ขับเคลื่อนด้วยโซ่ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว จะปรับความตึงของโซ่ให้เหมาะสมอยู่

ตลอด ตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวมี 2 ชนิด ชนิดแรกเป็นแบบปรับธรรมดา

(Mamual Adjusting) ต้องคอยปรับตามก าหนดระยะเวลา และชนิดที่ 2 เป็นปักตั้งแบบ

อัตโนมัติ (Automatic Adjusting)ซึ่งจะรักษาระดับความตึงที่พอเหมาะไว้ได้ตลอดเวลา