Page 216 - งานจักรยานยนต์
P. 216
212
1) จังหวะยืดตัว วาล์วปิดและน ้ามัน ในห้องสลายแรงจะรีดตัวออกและผ่านท่อ
ทางเข้า จะไหลเข้าไปในลูกสูบเพื่อช่วยใน การรับแรง
2) จังหวะอัดตัว วาล์วจะเปิดและ น ้ามันด้านในลูกสูบจะผ่านเข้าไปยังห้อง สลาย
แรง และผ่านท่อทางเข้าไหลเข้าไป ในลูกสูบ จึงสามารถแบ่งเบาแรงให้ลดลง ได้
สปริงกันกลับและตัวล็อกน ้ามันท้า หน้าที่ให้การรับแรงคงที่และควบคุมการ ไหล
ย้อนกลับของน ้ามัน
4. โช้คอัพหน้าแบบมีแกนใน (Inner Rod Type)
มีวาล์วอิสระในด้านยึดและด้านตัวอัด (ขวามือ) ซึ่งเป็นกลไกในการแบ่งเบาแรง
โดยใช้วาล์วเปิด-ปิดในลูกสบ ในจังหวะยึดตัวจะท้าให้บ้านด้านในตัวอัดท้างาน ซึ่งกลไก
เปิด-ปิดวาล์ว ก็จะแบ่งเบาแรง ยังมีกลไกเสริมสมรรถนะส้าหรับใช้เพื่อปรับปรุงระบบกัน
สะเทือนหน้าให้ดีขึ น เพื่อ
1) การปรับในขั้นแรก
ระยะของสปริงเป็นสิ่งแรกที่สามารถปรับแต่งในการรับแรง ซึ่งท้าได้ง่าย เพราะ
เป็นการปรับแต่ง ภายนอก
2) การปรับแต่งการแบ่งเบาภาระ
ใช้การลดหรือเพิ่มขนาดของรูด้านทางเข้า ซึ่งสามารถเลือกปรับเพิ่มหรือลดจาก
ภายนอก
3) กลไกป้องกันการจิกตัว
เพื่อป้องกันระบบกันสะเทือนหน้าจากการยุบตัวลงขณะเบรกรถ กลไกเบรกไฮ
ดรอลิกจะท้าให้ น ้ามันไฮดรอลิกไปปิดปากรูด้านน ้ามัน ท้าให้เกิดการล็อกโดยน ้ามันขึ น
4) การป้องกันอากาศเข้าในระบบ
ป้องกันอากาศไม่ให้เข้าไปยังแกนโช้คอัพด้านใน ที่ระหว่างความดัน 0.5 ถึง 1.0 กก./
ซม. 2
