Page 80 - จราจร

๗๓

๒) มีการสํารวจวางแผน โดยใชขอมูล เชน ถนน ทางแยก ระยะทาง
ความเร็วเฉลี่ย จุดกอปญหาจราจร (Traffic Conflict Point)

๓) จัดการควบคุมสัญญาณไฟแบบเหลื่อมเวลา (Offset) รับปริมาณจราจร
แตละทางแยกที่สัมพันธกัน โดยการคํานวณหรือทดลองขับขี่บนเสนทาง

๔) จัดกําลังเจาหนาที่ตํารวจเปนสายตรวจ และกําลังประจําจุดในเสนทาง
ไดแก จุดกลับรถ ทางมาลาย คอขวด ปากซอย จุดกอปญหาจราจร เปนตน โดยสัมพันธกับทางแยก

และทุกชุดทํางานประสานกัน
๕) จัดการในเรื่อง งบประมาณ วัสดุอุปกรณ การพักผอน การออกกําลังกาย

การใหรางวัล การบํารุงขวัญ โดยมีผูรับผิดชอบ ใหผูปฏิบัติไดรับการสนับสนุนครบเปนชุดทั้งหมด

(Package)
๖) จัดการจราจรแบบสลับชองทางเดินรถ (Reversible Lane) บริเวณที่เหมาะสม
๗) ควบคุมเวลาตอบสนอง (Response Time) ในการเดินทางไปยังที่เกิดเหตุ

หรือจุดที่เกิดปญหาจราจร

๘) มีระบบการควบคุมสั่งการ และประสานงานจากศูนยควบคุมการจราจร (Traffic
Control Center) เพื่อใหขอมูลของกระแสการจราจร ปญหาจราจร การกํากับดูแล และตรวจสอบ
การปฏิบัติงานโดยมีผูบริหารระดับสูงประจําที่ศูนยควบคุมฯ

๙) ทําการประชาสัมพันธ ใหขอมูลการเดินทางแกประชาชนตลอดเวลา

การจัดการจราจรเปนเสนทางจําเปนจะตองมีการวางแผนที่คํานึงถึงความสอดคลอง
ของทางแยก อาทิ เปดสัญญาณไฟแบบรับชวงตอเนื่องกันหลายทางแยก โดยดําเนินการกับถนน

สายหลักที่เปนเสนทางเขา-ออกเมือง ที่จะสงผลตอการเดินทางของประชาชน การจัดการจราจร
เปนเสนทาง (ดังภาพประกอบ)