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CBINC CURSO ASCENSÃO
NOTAS: mecânico – sempre se acharão sujeitas a falhas que,
– O magnésio em combustão decompõe o jato sólido de somadas às decorrentes do fator humano, podem
água (H2O) nos seus elementos básicos, separando as produzir acidentes com graves consequências.
moléculas de hidrogênio (H), do oxigênio (O2), ambos 11.3.1 - Finalidade e atribuições da equipe de crache -
inflamáveis, o que poderá causar violenta explosão. O As estatísticas apontam que cerca de 70% dos acidentes
CO2 e o PKP terão pouco ou nenhum efeito extintor aeronáuticos ocorrem durante o pouso e a decolagem.
sobre o magnésio em combustão. Esta proporção é aumentada quando falamos de
– Cerca de 60% da fuselagem das aeronaves, são operações aeronavais, nas quais o pouso e a decolagem
fabricadas em duro alumínio, 20% em fibra de vidro e são realizados em plataformas móveis de tamanho
20% policarbonato. Em algumas aeronaves, a reduzido, onde o risco da ocorrência de um acidente é
porcentagem de alumínio poderá evoluir para até 90%. maior. Com base em todos esses fatores, a equipe de
Neste caso, a forma mais eficaz de combater o incêndio “crache” foi criada com a finalidade de minimizar as
em sua estrutura é a utilização da espuma mecânica graves consequências de um acidente aéreo a bordo, sob
(AFFF). dois tipos de atribuições:
c) Titânio - O titânio é um metal branco, muito a) Primárias
resistente, mais leve que o aço e se funde a 2000 ºC – Combater incêndios; e
(3632º F). É misturado com o aço para obtenção de ligas – Salvar a tripulação.
resistentes a altas temperaturas. b) Secundárias
Entra em combustão facilmente quando disposto na – Alijar/remover a aeronave acidentada; e
forma de lâminas microscópicas e é explosivo na forma
de pó. Nas formas sólidas maiores oferece muito baixo – Reserva da equipe de manobra.
risco de incêndio, porém não é considerado tóxico. Os 11.3.2 - Definições e responsabilidades
agentes extintores recomendados para extinguir a) Equipe de “Crache” - Equipe orgânica do navio que,
incêndios em titânio são: em caso de “crache” da aeronave a bordo, executará as
- MET-L-X; NEBLINA DE ALTA; AREIA OU tarefas de combate a incêndio de aviação, de salvamento
TERRA SECA; e ALIJAMENTO PARA O MAR. da sua tripulação e, se for o caso, de alijamento da
11.2.2 - Outros metais combustíveis e seus agentes aeronave acidentada.
recomendados Compete à Equipe de “Crache”:
– POTÁSSIO: MET-L-X, Fosfato de amônia; – Preparar, checar e manter em condições de pronto
– ZIRCÔNIO: LIGTH-X, Fosfato de amônia; emprego, todos os equipamentos contra incêndio e de
salvamento disponíveis; e
– ZINCO: Fosfato de amônia;
– LÍTIO: LITH-X, fosfato de amônia; e – Em caso de crache da aeronave, combater o incêndio,
se houver, resgatar a sua tripulação e alijar os destroços,
– SÓDIO: MET-L-X e LIGHT-X (não usar CO2 ou se necessário.
PKP, pois estes agentes combinam-se com a fumaça b) Equipe da lancha de prontidão ou bote inflável -
tóxica de sódio formando uma mistura altamente Equipe orgânica do navio, responsável pelo resgate da
nociva).
tripulação em caso de “crache” na água.
Na ausência destes agentes extintores, poderão ser Compete à equipe de Lancha de Prontidão:
utilizados, em caráter de emergência, neblina de alta,
areia ou terra seca ou ainda o alijamento para o mar. – Preparar, checar e manter em condições de pronto
11.2.3 - Óleo hidráulico - O óleo hidráulico é utilizado emprego a lancha de prontidão ou bote inflável e
equipamentos necessários; e
em várias partes do sistema das aeronaves. Este óleo
normalmente é empregado a elevadas pressões e quando – Resgatar a tripulação da aeronave acidentada ou
vaza, pulveriza-se numa névoa, tornando-se explosivo. pousada no mar.
Os agentes extintores recomendados são:
– CO2;
– Pó químico;
– Espuma; e
– Neblina de alta velocidade.
11.3 - PROCEDIMENTOS DE COMBATE A
INCÊNDIO DE AERONAVES - A ocorrência do
acidente aéreo implica na possibilidade de perdas de
vidas humanas e/ou de material de alto custo. A bordo
ele poderá assumir proporções ainda maiores, colocando
em risco a segurança do próprio navio. Por mais rígidos
que sejam os padrões de manutenção e segurança
adotados, as aeronaves – como qualquer outro engenho Fig. 11.1 - “Crache” na água
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