Page 207 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

El hidroavión, gracias a sus líneas aerodinámicas, perfectamente estudiadas, es capaz de
salvar distancias de 9.000 km. y podría batir sin sobrecarga, esto es, en circunstancias
normales de servicio, el récord de distancia de 8.400 km. que posee hoy el Dornier Do
18. La distancia Berlín-Nueva York puede ser cubierta en vuelo directo para lo cual el
avión tiene reservas suficientes. Por el momento el Do 26 está destinado solamente el
servicio Lisboa-Nueva York; con ello no queda ni mucho menos agotada su capacidad
de rendimiento.
El Dornier Do 26 es, como se ve, un hidroavión comercial, si bien puede admitir
viajeros. No es todavía el hidroavión destinado al servicio transoceánico de viajeros,
pero significa un paso importante hacia el desarrollo del hidroavión grande que en el
porvenir podrá cubrir las enormes distancias intercontinentales con la misma seguridad
y puntualidad que han llegado a ser proverbiales en el servicio aéreo continental.
Simultáneamente con los grandes proyectos de organización el tráfico aéreo en las
líneas lejanas se ha ido realizando el desarrollo del tráfico aéreo alemán dentro de la red
de comunicaciones europeas. En muchas de las líneas que anteriormente eran voladas
una sola vez al día se establecieron dos, tres y más viajes; de Berlín a Hamburgo, por
ejemplo, se hacen en total 6 viajes entre ida y vuelta. Asimismo, fueron inaugurados
nuevos trayectos. Hoy día, los aviones de la Lufthansa conducen por el Norte, a
Copenhague, Gotemburgo, Oslo, Malmö, Estocolmo y Helsinki; por el Este, a Riga,
Kowno, Moscú y Varsovia; por el Sur, a Praga, Viena, Budapest, Belgrado, Sofía,
Salónica, Atenas, Venecia, Roma, Ginebra, Marsella, Burgos y Lisboa, y por el Oeste, a
París, Bruselas, Amsterdam y Londres. Se parte por la mañana de Atenas o de Moscú y
se llega a Londres en la misma tarde. Los trayectos de 600 y 700 km., sin escala, ya no
constituyen rareza alguna. Incluso en trayectos más largos, como de Berlín a Estocolmo,
por ejemplo, el vuelo directo de casi 1.000 km. se realiza regularmente en cuatro horas;
pero acontece que la mayor parte de las veces se efectúa aún en un tiempo más
reducido.
El número de kilómetros cubiertos por el servicio aéreo aumentó de 7,7 millones en
1932 a 14,8 millones en 1936, o sea, aproximadamente el doble. El hecho de que en este
período el número de personas transportadas resultase triplicado, hay que atribuirlo, en
primer lugar, al uso de aparatos de mayor capacidad y en segundo a un mejor
aprovechamiento del espacio dedicado a los pasajeros. El uso creciente del avión como
medio rápido de transporte y de viaje no sólo es un indicio del florecimiento constante
de la economía alemana sino que también pone en evidencia cuan profundamente
arraigada está en un amplio sector del pueblo alemán la idea de la navegación aérea,
llevada a cabo mediante una educación y un perfeccionamiento sistemáticos y, por fin, y
no en último lugar, por el ejemplo que dan núcleos de los hombres de Estado alemanes,
sirviéndose de la aviación en sus viajes, frecuentemente tan trascendentales.
El avión de pasajeros ha llegado a ser un verdadero servidor de la economía alemana y
con ello de todo alemán. Además, cumple una misión de gran importancia política
allende las fronteras y los mares siendo, por decirlo así, el mejor embajador de su país y
divulgador de la energía creadora del pueblo alemán.

XIV
La política Agrícola y de Abastos

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