Page 500 - Temario para Patrón Profesional de Embarcaciones de Recreo (P.P.E.R.)

soportar las cargas, descargas y el funcionamiento continuo a lo largo de toda su vida útil. Deberá
estar disponible a bordo del buque la información facilitada por el fabricante de las baterías
incluyendo las especificaciones técnicas de las mismas.

Como regla general y, salvo lo indicado en el artículo 55.4, las baterías de reserva se situarán en una
posición elevada de la superestructura del buque, fácilmente accesible y lo más cerca de la
instalación radioeléctrica como sea posible. Se instalarán preferentemente en un pañol estanco, bien
ventilado (+/-20.º de temperatura constante), provisto de un alumbrado a prueba de explosiones en
el que no haya ningún sistema eléctrico (motores, cajas de conexiones, cargadores, etc.) y deberá ser
fácilmente accesible a efectos de comprobación y mantenimiento. Se mantendrán fuertemente
fijadas para evitar su movimiento debido al balanceo del buque y mantendrán su capacidad nominal
aun cuando sufran una inclinación de hasta 22 grados y medio en cualquier dirección.

No se situarán nunca en la sala de máquinas y se evitará su instalación en la magistral u otros lugares
de difícil acceso. En buques de pequeño porte o en aquellos a los cuales no pueda ser aplicable lo
previsto en este punto, las baterías se ubicarán en el lugar más apropiado y de manera que su
estabilidad no pueda verse en ningún caso afectada. Este emplazamiento deberá ser aprobado por la
Administración marítima.
El grupo de baterías deberá estar perfectamente etiquetado advirtiendo del riesgo de explosión con
su capacidad en amperios-hora fácilmente legible.

Únicamente en adaptaciones al SMSSM de buques existentes y en unidades de pequeño porte donde
el espacio no lo permita, se autorizará la ubicación de baterías en el exterior. En este caso, la caja
donde deban estar ubicadas estas baterías será de un material sintético, resistente al agua, estará
bien protegida y aislada para evitar la entrada y salpicaduras de agua del mar, estará
convenientemente ventilada y será de un tamaño suficiente para permitir un perfecto
mantenimiento e inspección.

Si se utilizan baterías de plomo se asegurará que la caja donde van situadas se encuentre
convenientemente reforzada al objeto de evitar posibles fugas o corrosiones.

Deberá asegurarse que los cables de conexión entre las baterías, el cuadro de distribución y los
equipos radioeléctricos se encuentren eficazmente aislados de toda posibilidad de conexiones a
tierra o cortocircuitos. Por ello, el cableado que será del tipo piro-resistente (IEC-331) no deberá
pasar por otros cuadros eléctricos ni ser encaminado por espacios situados en un nivel inferior a
aquel en el que estén ubicados los equipos radioeléctricos. Se prestará especial atención a la hora de
determinar la sección de dicho cableado al objeto de evitar excesivas caídas de tensión en la línea y
calentamientos de ésta.

El cableado entre la batería de reserva y el cuadro de distribución será a prueba de cortocircuitos, y
se guiará, como regla general, dentro de un tubo metálico, uno por cada conductor,
convenientemente conectado a tierra. Ambos conductores (positivo y negativo) estarán protegidos
por fusibles situados en el cuadro o cargador y dispuestos de modo que su sustitución pueda ser
efectuada sin dificultad por personal no cualificado.
Todos los terminales irán a regletas perfectamente identificables y correctamente numeradas.

El cargador de las baterías de radio deberá disponer de un diodo de bloqueo al objeto de impedir la
descarga de las mismas sobre el cargador en caso de avería de este último, pero permitiendo la
necesaria descarga a los consumidores en circunstancias de fallo de la alimentación de corriente
alterna.

En lugar de las baterías de acumuladores cuyas características se han descrito en los puntos
anteriores, la Administración marítima admitirá la instalación de un Sistema de Energía