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７１０ 苏东水文集
表１ 对中国最有影响的三大著名汽车公司针对中国市场可能采取的策略
通 用 丰 田 大 众
在中国拥有最大的合资工厂，产 在中国没有直属的生产企业（天 有两家合资厂，拥有中国６０％ 的
现
品瞄准 中 国 高 档、 商 务 车 市 场。 津大发为间接生产企业），正在致 市场份额
正在逐步建立通用的分销和维修 力于建立中国的维修和进口销售 在中档车领域已建立了无可替代
状
网络 网络 的优势
使用大众集团德国网络重组的经
根据通用惯例按“土星”模式建立 用较少的投资在中国建立起“丰
战 验来重组中国的经销网络。
在中国的经销体系、在逐步的分 田”的品牌和信誉。
统一服务流程，突出品牌形象
销及销售工作中积累对中国销售 建立 “丰田” 在中国的经销维修
略 通过合资以加强大众对分销网络
者的认知，建立客户数据库 体系
的控制
在中国逐步建立并控制一个“土星” 在中国进入 ＷＴＯ 后丰田可能基 很可能在分销领域上，如售后、金
威
型的经销网络，将中国流通领域优 于对中国市场的了解，迅速建立 融服务、旧车、租赁等业务对目前
胁
秀的经销商吸引到“土星”旗下 自己的分销网络并开展进口业务 的传统经营产生巨大的冲击
资料来源： 综合各轿车厂有关资料。
二、加入犠犜犗后的正负影响简述
加入 ＷＴＯ 对中国汽车产业会带来一系列的挑战和冲击：
·２０１０年前整车进口关税由目前的８０％ —１００％降低至２０％ —３８％ 。
·零部件进口关税下降到１０％ 。
·弱化对新的合资工业的限制，允许海外公司提供汽车工业融资。
·降低非关税壁垒（进口限额、外汇管制、本地购买法等）。
·提高环境保护与安全标准：“十五”期间全国要实施欧洲１号排放标准。 新生产的轿车要采
用电控喷射装置，并安装尾气净化装置，对技术升级提出新要求。
·对生产效率与生产规模也提出挑战。
然而总体上机遇大于风险，加入 ＷＴＯ 除了具有国际经济学的普遍意义之外，具体给中国汽车
工业发展带来的正面影响为：
（１ ） 复旦大学王其藩教授曾用系统动力学方法对汽车产业做过长期预测： 加入 ＷＴＯ 后可以
促使轿车市场需求高速增长期提前到来。 这一预测有其合理性，入世之后的质量、价格、服务都会
进一步优化。 国家计委产业发展研究所根据一系列依据和模型选择了十二个重点产业，“十五”末
①
期（２００５年）在工业增加值比重排序中，汽车产业列第三位 。
（２ ） 高度贸易保护所带来的资源浪费和社会福利（ｓｏｃｉａｌｗｅｌｆａｒｅ ）的损失相当严重。 Ｍａｉｏｈ
Ｇｉｌｌｉｓ等指出： 美国和加拿大为保护夕阳工业曾付出沉重代价，１９８３年美国的汽车、钢铁产业为保
护一份工作的成本要付上六个工人的工资。 引入国际竞争，使资源集中于有发展潜力的企业，并使
消费者得到实惠。 中国部分家电如海尔、格兰仕已能在价格和质量上与跨国公司竞争，但中国汽车
产业的发展相对落后。
（３ ） 可以降低生产汽车的投人品价格。 中国每年进口的汽车零部件达几十亿美元，把生产所
① 史清琪： 《中国产业发展报告》，中国致公出版社１９９９年版。
