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７１４ 苏东水文集
ＳＡＩＣ总部对现有政策和２０１０年政策规定的描述是（见表８ ）：
表８ 犛犃犐犆总部对现有政策和２０１０年政策规定的描述
对国家利益 对应的压力
现有政策 ２０１０年政策规定
的重要程序 世贸组织 顾客
８０％关税严 仍限制进口，但关税会
高 高 高
格限制进口 降为３５％ —５０％
因着下列前提价格必将逐步与国际接轨： ① 关税逐步降低。 ② 需求向下倾斜规律（ ｔｈｅｌａｗｏｆ
ｄｏｗｎｗａｒｄｓｌｏ ｐ ｉｎ ｇｄｅｍａｎｄ ）是不可逆的。 ③１９９７年欧洲小轿车下降了５００ —１０００美元，１９９８年继
续下降。 ④ 马洪先生主编的《１９９９年中国经济形势展望》也建议重点开发８万元以下的私人用车。
⑤１９９８ 、１９９９年中国的消费市场疲软，价格下降。 ⑥Ｋａｔｚ认为适当的限制定价可以阻止新厂商的
进入。 ⑦Ｋｏｔｌｅｒ曾对美国一家市场占有率达４０％并受到挑战的大型企业为例，通过决策树分析了
４００种可能性，认为降价２０％在战略上最为合理。①
当然这一过程不可能是大步伐的。 对汽车厂商而言，其目标也分为三个层次： 生存、生期利润
最大化和市场占有率最大化、长期利润最大化。 这三个层次构成一个目标金字塔。 最高的层次长
期利润最大化是当期利润与市场占有率的最佳组合。 而在实际操作中，如何考虑组合目标的最优
化？ 不同厂商有不同做法，但是几乎每一家厂商都愿意将当期利润和市场占有率组合起来，通过不
同方案的比较，选出其净现值最大的一个组合作为最优解。
因着这一前提，Ｓｔａｃｋｅｌｂｅｎ ｇＭｏｄｅｌ 与Ｅｎｔｒ ｙ ｌｉｍｉｔＰｒｉｅｉｎ ｇＭｏｄｅｌ 的事实情况比理论的理想状态
复杂得多。 斯威齐（ＰａｕｌＳｗｅｅｚ ｙ ）、荷尔（Ｈａｌｌ ）都提出扭结需求曲线的模型（ｋｉｎｋｅｄｄｅｍａｎｄｃｕｒｖｅ ），
用来解释寡头垄断市场上的价格刚性现象。 泰勒尔把这个价格叫作“聚点价格”（ｆｏｃａｌｐ ｒｉｃｅ ）ｐ ｆ 。
每个企业都有下述推测： 如果它采取的价格ｐ＞ｐ ｆ ，它的对手不会跟着做（即仍将采取ｐ ｆ ，）；反之，
如果一个企业削价到ｐ≤ｐ ｆ ，它的对手也会同样削价。 关于斯威齐模型的普遍性，不少名家作过探
讨。 Ｊ．Ｓｔｉ ｇ ｌｅｒ曾作过深入的研究，认为只在少数情况下能够存在。 Ｊ．Ｓｉｍｏｎ等人于２０世纪７０年
代提出过更多的质疑。 泰勒尔则认为，由于对如何选择聚点价格的内情知之甚少，因而扭结需求曲
线的故事也很少有预测能力。 尽管名家们对此莫衷一是，但是在中国汽车产业价格变动中，对斯威
剂模型有部分的证明。 在这里谈到斯威齐模型，对于实证经济学的思考、对于未来价格的分析都是
值得借鉴的。
五、提高汽车产业的综合竞争力是迎接挑战的根本措施
论到综合竞争力的诸多因素、组合模式、发展趋势和博弈对策，美国前中央情报局副局长克莱
因认为综合竞争力由四类主要要素构成。 克莱因用数学方式描述了综合竞争力的组成： 综合竞争
力 ＝ （基本要素犆＋ 经济实力犈＋ 军事实力犕 ）× （战略目标犛＋ 实现战略目标的意义犠 ）＝ （犆＋
犈＋犕 ）× （犛＋犠 ）。 中国军事科学院战略部的学者参照了克莱因的竞争力战略思想，进一步将综合
：
竞争力的３７个自变量简化为３个宏观变量，即： 硬变量犎 狋 由物质形态的因素综合而成；软变量
：
：
犛 狋 由精神和智能形态的因素综合而成；协同变量犓 狋 由政策体制与决策能力等起协调作用的因
① 菲利普·科特勒： 《市场营销管理（亚洲版下）》，中国人民大学出版社１９９８版，第１４３页。
