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加入ＷＴＯ对中国汽车产业的影响（ ２０００） ７１１

需的钢材、化工材料都考虑在内，进口额还要大。
（４ ） 贸易自由化有利于出口贸易的发展，汽车产业的出口量目前偏少。
（５ ） 促进私人汽车市场的发育，私人购车者是未来中国汽车消费的主力军。 １９９８年桑塔纳用
户结构中私人消费已达３０．９８％ 。 上海统计局对４０００份答卷的统计显示，５５％的被调查者愿意在
５年内购车。
（６ ） 贸易自由化有利于抑制走私活动。
加入 ＷＴＯ 对中国汽车产业的负面影响：

（１ ） 日本、美国、德国、法国、意大利等国的十几家汽车跨国公司，将垄断优势、内部化优势、区
位优势发挥到极致。 汽车的生产能力已超过７０００万辆，至少有２０％的设备闲置。 过快减少对国
内市场的保护，中国的汽车工业将很快被挤垮。
（２ ）１９９２年底中国汽车工业就业人数近１８５ 万， 其中大企业职工占４５．２％ ， 中小企业占
５４．８％ 。 大企业利润占７１．５％ ，１９９７年就业人数为２５８．５万人。 中小企业技术和设备比较落后，
如果贸易自由化的过程太快，有相当多的中小企业将面临危险。

（３ ）１９９２年中国汽车工业产值占当年工业总产值的１２％ ， １９９７年财政税收为２００亿元，这还不包
括价外税和进口关税，如果贸易自由化的过程太快，则会导致国产汽车销售收入和利润的急剧减少。
（４ ） 巨型跨国公司一旦控制销售网络后就不太想撤回。

三、对市场结构的影响

加入 ＷＴＯ 之后单纯就中国汽车产业的集中度、市场容量、产品差别化而言，都会向有利的方
向发展， 有 助 于 “ 催 生 ” 中 国 汽 车 产 业 大 集 团。 最 佳 竞 争 强 度 理 论 有 着 相 当 的 合 理 性。

Ｅ．Ｋａｎｔｘｂａｃｈ强调： 竞争功能应使国民经济体系向着最佳组合发展，无序的多头竞争市场与封闭
的高度垄断市场都不适宜；宽松的相对垄断伴之以适度的产品差异与市场透明度对于市场结构、市
①
场行为和市场结果是适宜的 。 目前中国轿车产量只有五六十万辆，而汽车经销商竟有几百家，市
②
场体制混乱无序，１９９７年仅非法组装的假奥迪就有一万多辆 。
（１ ） 中国汽车产业的集中度分析： 测量集中度的具体方法和相应指标有很多，这里选用绝对集
中度（ＣＲｎ ）和哈菲德尔指数（ＨＨＩ ）作为衡量市场集中度的指标（见表２ ）。

ＣＲｎ ： 某产业中规模最大的前ｎ家企业的市场占有率之和。
ＨＨＩ ： 某产业中每一厂商市场份额平方后的加总。 例如一产业拥有三家市场份额分别为
５０％ 、３０％ 、２０％的厂商，则ＨＨＩ＝２５００＋９００＋４００＝３８００ 。
表２ 中外汽车产业的集中度比较

中 国 美 国 日 本 韩 国
ＣＲ３ （％ ） ４１．７ ９８．９ ６３．１ ９７．１
ＨＨＩ ９０２ ３６７６ １７７１ ３４３５

资料来源： 世界经济年鉴编辑部： 《世界经济年鉴》，１９９７年，第５０２页；世界经济年鉴编辑部： 《世界经济年鉴》，１９９８年，第２５３页。

① ＥｃｏｎｏｍｉｃｓｏｆＤｅｖｅｌｏ ｐ ｍｅｎｔ ，１９．４．１ ，１９９６ｂ ｙＷ．Ｗ．Ｎｏｒｔｏｎ＆ Ｃｏｍ ｐ ａｎ ｙＩｎｃＥ．Ｋａｎｔｚｂａｃｈ ， ＤｉｅＦｕｎｋｔｉｏｎｆａｅｈｉ ｇ ｋｅｉｔｄｅｓ
ＷｅｔｔｂｅｗｅｒｂｅＧｏｅｔｔｉｎ ｇ ｅｎ１９６７．
② 编辑部： 中国汽车贸易年鉴（１９９７ ），中国商业出版社１９９８年版。