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Capítulo 19. Mantenimiento de aeronaves 19-5

19.2.14 El cambio es inevitable en el sector de la aviación y el mantenimiento no es una excepción. El
jefe de mantenimiento puede pedir que se haga una evaluación de la seguridad operacional con respecto a
todo cambio importante en la organización del mantenimiento. Las circunstancias que podrían justificar una
evaluación de la seguridad operacional incluyen una fusión de empresas, la introducción de una flota, de un
equipo, de sistemas o instalaciones nuevos. De este modo, los ajustes necesarios se identificarán y
corregirán.

19.2.15 El SMS en el mantenimiento debería evaluarse periódicamente para asegurarse de que se
logran los resultados esperados. La evaluación del programa debería proporcionar respuestas satisfactorias
a preguntas como las que siguen:

a) ¿En qué medida la administración ha tenido éxito en el establecimiento de una cultura de seguridad
operacional positiva?

b) ¿Cuáles son las tendencias en notificación de peligros e incidentes? (¿Por especialidades técnicas,
por flotas de aeronaves u otras?)

c) ¿Se identifican y resuelven los peligros?

d) ¿Se han previsto recursos adecuados para el SMS en el mantenimiento?

19.3 GESTIÓN DE LAS DESVIACIONES DE LOS PROCEDIMIENTOS
EN EL MANTENIMIENTO

19.3.1 El sistema de mantenimiento incluye no sólo los mecánicos de mantenimiento en los talleres,
sino también a todos los otros técnicos, ingenieros, planificadores, administradores, encargados de
suministros y otras personas que participan en el proceso de mantenimiento. En un sistema tan amplio, las
desviaciones de los procedimientos y los errores en el mantenimiento son inevitables y están generalizados.

19.3.2 Es más probable que los accidentes e incidentes de mantenimiento sean atribuibles a las
acciones de los seres humanos que a las fallas mecánicas. A menudo, en esos sucesos ha habido una
desviación de las prácticas y los procedimientos establecidos. Hasta las fallas mecánicas pueden reflejar
errores en la observación (o notificación) de defectos de menor importancia antes de que lleguen a ser una
falla.

19.3.3 Algunos factores a menudo facilitan los errores de mantenimiento que están fuera del control
del mecánico de mantenimiento, por ejemplo:

a) información necesaria para realizar el trabajo;

b) equipo y herramientas necesarias;

c) limitaciones de diseño de las aeronaves;

d) requisitos de los trabajos o tareas;

e) necesidad de competencias o conocimientos técnicos;

f) factores que afectan a la actuación de los individuos (es decir, factores SHEL);

g) factores del medio ambiente o del lugar de trabajo;